純粹人，純粹車
Pure Man Needs a Pure Car
純粹人眼裡只有好與不好，
他們眼中的完美之車，又是怎麼樣的呢？
購車大軍中，有這樣一群純粹人：他們眼裡只有好與不好，從來沒有中間值。所以，在他們腦海裡的汽車必須滿足以下幾點：1、純粹的手動變速箱（他們更喜歡叫“手波”）；2、像磨盤一樣重，卻轉向精準的方向盤（他們嘴裡“人車合一”的操控感）；3、隨叫隨到的動力（他們不在乎簡單的零百數據，只在乎油門到底那一瞬的快感）；4、大到正無窮的改裝潛力（他們都說“買車都不改，不如推下海”）。
什麼油耗，保養費用，以及保值率在這些人眼裡都不是事兒。用他們的話說：“買這種車是對自己的尊重”。找了一下，能滿足這些條件的車，其實有不少，比如來自日本的：斯巴魯STI、三菱 EVO、日產GTR。來自德國的911 GT3RS、M3。來自英國的路特斯，等等。然而...
他們中的大多數人，都有大量不選擇這些車的理由。而其中最不重要的，就是這些車
太貴了、貴了、了...作為人生第一輛車，他們可以不考慮空間，不考慮油耗，但手裡十幾萬的預算始終是他們房間裡的大象。
馬自達3，曾經的純粹
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十幾萬選一輛純粹的操控之車，最終他們把眼光投向了下面這輛車：馬自達3。
他們選擇馬自達3的原因很簡單：操控很好、價格便宜、轉向精準，外形適合後期自主改裝，國外有很多改裝案例，灰常漂釀，當然還有保養費用少。
但馬自達3也有不少被人詬病的問題：不低的油耗、後排小到快鋸腿的空間、較差的隔音、小眾的外觀設計，還有簡陋過時的內飾。
在他們眼中，老馬3是一輛並不完美但充滿黑科技的純粹駕駛者之車。直到現在......
洛杉磯車展，大換代
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就在上週，座標美國洛杉磯的國際車展落幕，各大汽車品牌都發布了自己的新車給2019年要換車的人們瘋狂種草。
寶馬終於發佈了一款比X5更大的全尺寸SUV 寶馬X7，試圖幹掉賣的不怎好的奔馳GLS，而範兒只關心下一代寶馬SUV的鼻孔會多大。
保時捷發佈了代號992的新款911，外觀和老款991.2的區別堪比找茬，所以我只注意到它把好好的擋把換成了一個倒放的刮鬍刀。
路虎把星脈的外觀和內飾套到了極光上，推出了新一代路虎極光，我特地發了條朋友圈讚美了它驚豔的外觀，但我更關心國產後的“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”最多能優惠十幾萬。
而真正讓範兒心動到有掏錢的衝動的設計就是新一代馬自達3！它也成為了2018洛杉磯車展關注度最高車型。下面我們就來聊聊這次全新換代的馬自達3。
外觀內飾升級
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關於外觀先說結論：新馬3的外觀是十幾萬級別最能給車主帶來自信的車。說實話，細看新馬3的前臉和上一代昂克賽拉只是細節的調整，甚至和新CX-5基本一樣，但小改之後就是兩個字 “好看” 。
上一代馬自達3：昂克賽拉
洛杉磯車展發佈的全新一代馬自達3
相比全新馬自達3前臉的一致好評，它的側面設計還是爭議較大的，不過範兒喜歡。側面的主要爭議點在C柱的設計，有人覺得過於臃腫，不過範兒卻覺得這有點法拉利FF的感覺，放在馬自達3上有種個性的美。
不過這種C柱的設計也不可避免地犧牲後後窗的空間，後排的乘客會覺得比較壓抑，所以如果你不想讓後排乘客下車罵街的話最好選裝大天窗。
如果你實在接受不了兩廂版的C柱設計，
三廂版也可以滿足你。
老款昂克賽拉的內飾只能用老氣形容，和運動的外觀十分不配。有種 “看到外觀穿越未來、拉開車門夢迴1998”的感覺。
全新馬自達3的內飾終於開竅了，雖然走的不是特斯拉那種大屏及未來的路線，但一眼看過去和簡潔運動的外觀十分搭配，終於沒有那種low、low的違和感了。不過儀表盤取消了老款中置的炮筒式轉速錶的設計有些可惜。
上一代馬自達3的“復古”內飾。
全新一代馬自達3的內飾。
整體來看，全新馬自達3的外觀和內飾的設計（拋開用料不談）絲毫沒有十幾萬日本車的廉價感。而且這是一款男女通吃的車，開著它去接妹子，裡外都不會給你減分。
動力與操控的升級
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先劃重點，主要升級了以下三點：1、全新的發動機黑科技：spcci壓燃技術。壓縮比創新高。2.0L自吸發動機，油耗比前更低，馬力提升到189匹，230牛。2、後懸架從多連桿獨立懸架換成了扭力梁非獨立懸架。3、有四驅版本。
全新一代馬自達3搭載的第二代SPCCI壓燃發動機。
算是轉子之後馬自達在發動機上又一重大黑科技。
在開發第一代創馳藍天發動機的時候，由於超高壓縮比與延遲點火設計，他們發現這臺試驗機的扭矩竟然沒有出現特別明顯的衰減問題。在經過大量實驗與研究之後，他們發現，原來在超高壓縮比設計前提下，部分混合汽會實現壓燃現象，而這就相當於把實際點火時間提前了，從而避免了扭矩大幅度衰減的問題。
既然壓燃可以保持一部分扭矩，那麼幹脆以壓燃為主火花塞引燃為輔造一臺發動機吧，第二代創馳藍天壓燃發動機就誕生了。黑科技就是從無數次實驗中發現的。
如果以上的原理你都沒有看懂，那麼你只需要和範兒一樣記住新技術宅馬自達又造了一臺油耗更低動力更強的發動機，仍然執著於地表最強自然吸氣發動機的研發。
全新一代馬自達3前驅版懸掛。
後扭力梁非獨立懸掛非常明顯。
看到這裡，肯定你會罵馬自達減配了。確實，即便官方宣傳裡把扭力梁懸架說得再好，上一代E型多連桿懸架也確實技術老舊，但從獨立懸架換到非獨立懸架就是一種減配。高爾夫6代換7代的時候就是這麼減配的，最終在一片聲討中在最近一次小改款中換回了多連桿獨立懸架。
雖然新款的扭力梁非獨立懸架在極限操控性上不如老款的多連桿獨立懸架，但非獨立懸架的結構比較小，可以讓車內空間更大，也就是說新款馬3的後排空間會比老款更大。
但大家也不用擔心新馬3上的扭力梁後懸會斷軸，因為它用的是更穩定的鉸接式扭力梁，比速騰和通用的扭力梁結構合理很多。而且在操控性上，前麥弗遜+後扭力梁就一定調不出好的操控嗎？看看下面這兩位大哥。所以，範兒還是期待馬自達能把這個扭力梁後懸架調教到什麼高度。
這一代馬自達3居然推出了四驅版本，而且大家注意四驅版本的後懸架是多連桿獨立懸架，比兩驅有誠意很多。
不過範兒認為四驅版本的馬3引入國內的可能性不大。如果真的引入國內，可能配合高功率的壓燃發動機和前麥弗遜後多連桿懸架，賣到20萬+和高爾夫GTI成為競品。不過它在動力的成熟度和整車的實用性上會弱於GTI。
範兒態度
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馬自達3這次的換代整體上還是很成功的，表達了馬自達作為一個匠人企業對設計和技術上極致的追求。是“黑科技”的一次大集成，也是“人馬合一”的又一次升級。
一直以來，馬自達3都是那些喜歡駕駛、同時預算不多的工薪朋友們最佳選擇。而且，在這個電動、渦輪滿天飛的時代，馬自達更是保持了對傳統自然吸氣發動機的那份本真。我們希望更多車企能像馬自達一樣，立志成為不一樣的煙火，而不是像BBA那樣互相模仿、最終趨同！因為只有不同，才能帶來真正激動人心的產品。
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