11月15日，中央電視臺新聞聯播播出了國新辦就中外企業共建“一帶一路”情況舉行中外記者見面會的新聞。中國遠洋海運集團副總經理俞曾港、希臘比雷埃夫斯港務局副總裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯等受邀嘉賓作為中外企業項目合作方圍繞“企業共建‘一帶一路’”與中外記者見面交流，共同分享中外企業在“一帶一路”建設中共商共建共享方面取得的豐碩成果，並介紹了各自企業在參與“一帶一路”建設方面的感受和體會。
11月15日，國新辦召開企業共建“一帶一路”中外記者見面會。與會的中外企業介紹了在“一帶一路”建設過程中，給當地就業和經濟發展帶來的巨大變化。最新數據顯示，5年來中央企業在“一帶一路”沿線國家投資建設的項目已達3116個。
中國遠洋海運集團副總經理俞曾港作為中方企業代表第一個進行了發言。分享了中遠海運在“一帶一路”建設中的具體實踐。
中國遠洋海運集團副總經理俞曾港
海運是世界貿易的重要載體，世界上90%的國際貿易運輸都是通過海運來完成的。中遠海運集團的海運服務主要有三個方面：
第一，中遠海運在海上的運輸。中遠海運集團擁有世界上最大的船隊，在“一帶一路”上投入了大量的運力，特別是在集裝箱船舶運力方面，投入了大概175萬標箱，橫跨整個亞洲到歐洲的區域。
第二，中遠海運以港口碼頭為點、努力打造地區交通樞紐。
第三，中遠海運以物流樞紐為抓手，為全球客戶提供綜合物流供應鏈解決方案，在全球進行全過程物流鏈方案的設計。加強海鐵聯運，將鐵路運輸跟海運有效銜接，形成一個閉環運輸，這也是個非常有趣的課題。
中遠海運過去幾十年來一直都是以海上運輸為主，現在有了中國的內陸城市到中東、到歐洲的鐵路運輸，海上和陸上相連，形成了閉環的海陸運輸通道。應該說，成效是非常好的。
希臘比雷埃夫斯港務局副總裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯
在2008年的時候，中遠海運獲得了比港2號和3號集裝箱碼頭35年的特許經營權，並據此成立了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭公司。
在我們合作之初，也就是2010年的時候，我們的集裝箱吞吐量只有88萬標準箱，當時在世界排名只有第93，經過幾年的發展，2017年吞吐量達到了415萬，在世界上排名第36。
我們預計2018年全年的吞吐量將達到500萬標準箱，而且在不久的將來我們會成為地中海第一大的港口，也會在歐洲成為排名第四的港口，僅列在歐洲北歐三個大港口之後。
當初，比港剛開始進行私有化的時候，希臘國內的還是有一些不同聲音，但是經過8年的合作發展，現在希臘國民的反映是變得更加的積極，大部分的希臘民眾都非常支持中國在希臘的投資。
現在，中遠海運在希臘的合作為希臘直接創造了3100個就業崗位，間接創造的就業崗位達到了1萬。可以說，在過去的8年裡，我們在“一帶一路”的倡議下進行的中希合作，贏得了百分之百的希臘民眾對於中希合作的支持。
希臘的民眾都非常希望來自中國的投資能夠繼續下去。
在各位嘉賓介紹完各自企業的情況後，進入了記者提問環節。
中央電視臺新聞中心記者：
我們想更詳細地分享你們在參與“一帶一路”建設過程中有哪些重要的收穫。另外，還有哪些印象深刻的故事跟我們分享？
俞曾港：
中遠海運在全球總共參股了55個碼頭，其中有17個是在“一帶一路”沿線。我今天特別想講的就是我們在比雷埃夫斯港的投資。
第一點，我們投資比雷埃夫斯港正是積極踐行國家“一帶一路”倡議，按照共建、共享、共贏原則進行的投資。2016年，中遠海運收購了比港的多數股份，整個港口24平方公里長的海岸線都交給我們來經營。應該說，這與我們自2008年起獲得其集裝箱2號、3號碼頭特許經營，並取得的積極成效是分不開的。一個是我們給當地創造了非常大的勞動就業率，為什麼這樣說呢？原來2號、3號碼頭跟這裡的修船、渡輪碼頭一樣，都基本上維持著平淡的經營狀態。我們接手經營以後，給碼頭帶來了業務，為當地創造了大概1000多名碼頭工作人員的直接就業，另外，還間接為當地比如說拖車工人等，創造了將近一萬人的崗位。所以你如果現在到比雷埃夫斯港去的話，在這個城市裡面見到任何一個希臘的老百姓或者民眾，都會說中遠海運非常好，把整個港口基本上都救活了，給當地創造了很多的勞動就業率。
第二點，我們在共建、共享、共贏方面，特別在民心相通方面也取得了一定的成效。我們給當地的員工給予了中國式的溫情管理。因為港口基本上離市區相對遠一點，員工的吃飯問題基本上就非常困難，他們基本上中午的吃飯都是從家裡帶一個便當或快餐到公司。我們的管理人員看到了這個情況以後，就創造性地按照我們國內的模式，給他們辦職工食堂，使1000多名員工每天中午都能吃到非常可口的食物，當地人心裡都是暖洋洋的。
另外，在文化方面的融合，我覺得也非常重要，我們非常尊重當地的風俗習慣，在聖誕期間也專門給職工開聖誕Party，請他們14歲以下的這些家屬跟子女到我們職工食堂和公司歡聚，受到當地員工的歡迎。我覺得這些都是我們在“一帶一路”建設當中除了在經營方面取得成效，在打通中國到歐洲之間的通道取得成效之外，在人心相通方面、在勞動就業率方面收穫的成果。
安吉洛斯·卡拉科斯塔斯：
我想說的就是中國的“一帶一路”項目不僅僅給希臘帶來了投資，也贏得了希臘對於中方投資和中方的尊重，中遠海運集團在我們這裡的合作贏得了來自世界各國的航運企業的尊重，可以說這是一個互利共贏的合作，是給我們國家帶來了希望和未來的項目。
中國日報記者：
比港項目取得了矚目的成就，您能談談當初投資的初衷是什麼呢？
俞曾港：
一方面這是順應中遠海運集團業務發展戰略所需。從我們公司戰略來講，因為我們是國際上最大的航運企業，所以我們一定要通過我們碼頭作為一個樞紐來保證我們船舶運輸。比雷埃夫斯港在地中海比較中心的位置，對於航運的中轉非常有利，每一條亞洲到歐洲的船都要經過地中海，然後到直布羅陀然後才能到西北歐地區，所以地理位置是我們船舶運營的最佳的位置。
第二從目前的海鐵聯運來看，我們現在正在打通比雷埃夫斯港到中東歐鐵路的運輸，應該說經過這兩年的開發成效也是非常大的。原來這條鐵路線從比雷埃夫斯港到匈牙利到塞爾維亞等中東歐國家都是沒有集裝箱運輸的，經過兩年的運輸，現在貨物從遠東通過海運運抵希臘比港，再通過鐵路深入中東歐腹地，已經達到大概4萬多標準箱的鐵路運輸量。可以說，利用比港，我們現在打通了由中歐之間經海上到鐵路再到達中東歐的新的通道線路，對節省成本、提高物流大通道效率是非常有利的。也因此，比雷埃夫斯港成為我們在中東歐地中海區域的樞紐港。
日本NHK記者：
最近有的觀點認為，推進“一帶一路”的過程當中造成部分國家的債務負擔，作為參與了“一帶一路”的企業，怎麼看待這種觀點呢？謝謝。
安吉洛斯·卡拉科斯塔斯：
我也想談談希臘這方面的體會。可以說中遠海運對我們的投資伴隨而來的也是當時我們陣陣發酵的希臘債務危機，但是當時發生的希臘債務危機並沒有讓中遠海運集團退縮，可以說我們在“一帶一路”倡議下取得的合作是非常成功的，剛才提到了創造了3100個就業和一萬多個間接的就業，我們的收入也幫助當地增加了稅收。所以我們覺得我們這樣的一個投入可以說從根本上來講是成功的，而且改變了希臘的國家形象，讓我們成為一個可以來投資的國家。中遠海運對我們的投資是過去20年來希臘收到的最大一筆直接外國投資，而且也向國際社會證明希臘政府是可靠的。
光明日報記者：
能否請在座的一、兩位嘉賓談一下企業在海外經營中遇到哪些困難，是如何克服的？還有今後有什麼重點的安排？
俞曾港：
在海外主要的困難，我覺得一個是在不同的文化、不同的法律制度、不同的民族、不同的風俗習慣之間的平衡，這個方面我覺得可能在我們首次進入到國際化經營當中或者在海外去進行投資的時候都會碰到的問題，在不同的法律框架下面，可能大家會對某一個事物的理解，甚至是有關投資的政策規定都可能摸得不是太透，所以這方面我覺得是一個比較大的一個問題。
第二個問題，我們因為是經營企業的，所以到海外投資可能職工的罷工問題也會碰到。這個在具體的經營當中，我們也遇到過這方面的問題，比如像比雷埃夫斯港，這個跟中國有很大的不同，中國我們應該說這種事情碰到的比較少見，也沒有這種情況。所以，怎麼樣在法律的框架下面，去協調各方面包括政府之間的部門來解決這個問題，也是擺在我們具體的經營者“走出去”的一個很大的問題。
第三個，要主張本土化、國際化經營。我們主張在當地進行本土化經營的模式。這個我想特別是海外，包括政府也好，老百姓也好，對這方面都會提出自己的要求，他們希望你們來投資、來經營，但是他們不一定希望你們派很多的人員來替代他們的工作，這個我覺得很重要。像我們在比雷埃夫斯港的做法就是派高管，這麼大的港口我們總共派15名的中國管理人員，其他的近2000名的員工全部是僱傭當地的員工，包括安吉洛斯·卡拉科斯塔斯先生是比港港務局的副總裁。我覺得這個非常重要。用當地的人員經營我們當地的公司，比我們中國派很多的員工去進行管理效果會來得更好一些。
見面會的最後，俞曾港和安吉洛斯·卡拉科斯塔斯向媒體朋友們發出了邀請，歡迎到希臘的比雷埃夫斯港去看一看，實地感受一下中國在希臘這塊土地上面，在比雷埃夫斯港所做的一些貢獻。
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