近日，卡車在山東省港口集團青島港集裝箱三期碼頭排隊準備裝運集裝箱。
4月7日上午，伴隨著巨輪鳴笛，山東省港口集團·THE聯盟青島港中東集裝箱航線正式首航。青島港是這條航線的首掛港和中國北方唯一掛靠港。
“在全球疫情蔓延的形勢下，新開這條‘一帶一路’航線，是因為我們對山東港口充滿信心。”THE聯盟現代商船青島公司總經理唐文伯說。據悉，這已是疫情期間山東港口新增的第6條集裝箱航線，還有6條航線即將開通。
疫情當前，作為連接世界的重要窗口和保障全球供應鏈的關鍵樞紐，港口首當其衝，面臨巨大挑戰。對於剛完成整合僅半年多的山東省港口集團來說，戰疫情、穩增長的考驗尤為嚴峻。可喜的是，在全球港口業務普遍遭受重創的當下，山東港口交出了一份令人振奮的答卷：一季度完成貨物吞吐量3.4億噸，同比增長5.1%，完成集裝箱吞吐量714萬標箱，同比增長4.0%，實現了難能可貴的逆勢“雙增長”。
逆勢“雙增長”，原因何在？山東省港口集團董事長霍高原給出答案：正在強力推進整合的山東港口，搶抓國家戰略疊加機遇期，化危為機、逆勢前行，一體化改革成效凸顯。
握指成拳的力量
在山東港口實地採訪，記者最深的感受是，“雙增長”的最強驅動力，來自山東港口秉承整合、融合、耦合“三合”發展理念，緊扣港口主業高效發展，依託港口優勢放大發展，跳出港口窠臼創新發展，以前所未有的力度、速度和深度推進一體化改革。
“山東港口的一體化改革，是省委、省政府落實習近平總書記重要指示要求的強力部署，直接服務於國家戰略。”霍高原認為，處在“一帶一路”十字交匯點的山東港口，肩負著“加快建設世界一流海洋港口”的歷史重任，又得到山東自貿區、上合示範區、黃河流域生態保護和高質量發展、交通強國建設試點等國家戰略的持續賦能，是解決東西、南北發展不平衡問題的一顆至關重要的“棋子”。
邊改革、邊發展、邊謀劃未來，山東港口不斷提速改革進程，完成了原來隸屬四大港口集團、涉及七個市港口的整合，使其融為一體、握指成拳，形成強大合力：成立半年來，新增內支線7條，打通了連接山東各港口的海上運輸通道；陸向開闢國際陸港、鐵路物流園15個，新增集裝箱海鐵聯運線路9條、國際跨境班列3列。
港口規劃“一盤棋”、資源開發“一張圖”、管理服務“一張網”——“雙增長”得益於這種規模化、集約化、協同化發展。
3月8日，青島港，“中海聖地亞哥”貨輪正在作業，200多個集裝箱即將發往越南。這艘船上一半貨物是6小時前在日照港裝載的。因青島港海上貿易航線豐富而日照港外貿幹線相對較少，過去魯西南腹地的外貿貨物，要麼走陸路運輸到青島港，要麼通過省外港口出海。現在，可直接就近運輸到日照港，在當地完成所有外貿出口手續後海運到青島港，再由國際幹線運往全球。
“這樣走，每個集裝箱可節省500元左右物流成本，這一票貨就省了10萬多元。”青島中遠海運集裝箱運輸有限公司船代部經理劉方峰說。
除了業務上量，一體化改革另一個顯著優勢，是避免了低效、重複建設。山東港口規劃建設部負責人劉正濱介紹，為統籌各個港口基礎設施建設，港口集團成立之初就委託第三方機構，科學論證各港口38個擬新建、改建、擴建及在建項目，確定加快推進項目19個，分批實施項目2個，不建議實施的項目有11個、投資高達108.6億元。
“危機時刻”正是“破局良機”
面對突如其來的疫情，一體化的山東港口，憑藉一系列“硬核”操作危中尋機、化危為機。
貨源是港口的生命線，而爭攬船公司客戶，是港口增加貨源的慣常方式。2月以來，因疫情阻斷公路物流，國內一些港口冷凍箱堆場不足、嚴重壓港，不少船公司的凍櫃集裝箱因沒有插頭而卸不下船，只能在海上“漂著”。
凍櫃插頭充足、堆場空間富餘的山東港口，迅速嗅到了“商機”。對此，集團總工程師張慶財頗為自豪：“2月10日，我們就尋求國家有關部門支持，引導周邊港口無法卸船的冷櫃轉移到青島港暫存中轉，加卸了4萬多冷凍箱。”
山東港口承擔著全省90%以上的外貿進出口量。“早在大年初三，我們就作了預判，外貿企業一旦復工復產，對集裝箱空箱的需求必然爆發。”集團副總經理馬德亮說。
青島前灣集裝箱碼頭有限公司副總經理張軍緊急行動，組織整合外堆場資源，將堆場面積迅速擴大一倍，同時與各大船公司對接，將其他港口無法接卸的空箱引導至青島港，累計搶卸17.5萬標箱。有了這個“提前量”，山東港口空箱數量與往年同期相比不降反增，確保了全省外貿出口通道暢通。
山東港口整合各類資源推出的“及時雨”式服務，對船公司無疑具有難以拒絕的吸引力。
2月4日，當各大船公司擔心疫情影響港口工作效率時，青島港專門推出集裝箱班輪“四項承諾、八項保障”量化服務標準，如船期保障率90%、8000TEU以上船舶效率140自然箱/小時等，讓船東貨主們吃下了“定心丸”。
“千難萬難，絕不讓客戶為難。危難時守望相助、共克時艱，才能贏得客戶、贏得人心。”集團總經理李奉利說。一季度，山東港口共為200多家企業減免超期庫場使用費3300餘萬元，加上國務院降低涉港收費政策落實，累計為上千家客戶減免費用近1億元。
一系列舉措不僅增強了客戶粘性，更讓港口從中找到“破局良機”。受疫情影響，一家船公司船舶需要加快卸貨進度，趕上進船塢修船時間。青島港得知後，為其量身定製了“先改卸青島港、再中轉”的方案，解了船公司燃眉之急，自身也增加了6590TEU的國際中轉箱量。倍受感動的船公司負責人當即決定，後期的四五條船舶中轉操作也將首選青島港。
大平臺，新業態
“雙增長”的支撐點，還有蓬勃發展的新業態。
對於擁有3345公里海岸線的山東來說，海洋是發展的最大優勢，港口則是優勢中的優勢。據測算，作為開放型經濟的橋頭堡，山東港口去年拉動GDP增長約2640億元、帶動就業約72.6萬人。
基於此，山東港口一成立，就對標在航運貿易、金融等領域領先全球的倫敦港等知名港口，在做好港口主業的同時，緊盯國家戰略，放大港口平臺功能，延伸港口貿易、物流、航運、金融等增值服務。
山東是地煉大省，以前山東地煉企業使用國外港口混兌的原油，運費高，到岸原油價格也高。《中國（山東）自由貿易試驗區總體方案》中明確提出“允許自貿試驗區內註冊企業開展不同稅號下保稅油品混兌調和”。
3月5日，隨著2萬噸保稅混兌調和原油通過董濰長輸管道送達東營地方煉廠，青島港成為國內首個具有保稅原油混兌調和功能的沿海港口。山東港口國際貿易集團總經理劉晉說，這如同在港口開了一個“原油超市”，地煉企業可以小批量購買，大大緩解了資金壓力。
精研自貿區政策，山東港口實現多項歷史性突破：打破國外港口壟斷，完成保稅原油混兌調和16.6萬噸；突破原油國際中轉業務，全國首次開展原油國際中轉22.6萬噸；突破保稅船供油業務，累計實現船供油量約65萬噸；突破保稅原油期貨業務，首船原油期貨180萬桶將於5月入庫交割。
一體化改革的推進，也為業務創新帶來了更多可能。濱州企業京博石化，此前通過質押在青島港的貨物，從青島港金控公司獲得了融資支持。現在，企業質押在煙臺港的貨物，也可在青島港金控公司辦理融資業務。截至目前，這種跨港區質押融資已完成2筆，總額2億元。
業務創新，延伸到港口之外的廣大腹地。今年以來，山東港口推進赴西安、蘭州、烏魯木齊等地推介成果落地，同時聯手濟南、棗莊、淄博等市加強內陸港、海鐵聯運佈局。作為港口碼頭的延伸，內陸港實現貨物就地清關，相當於把出海口搬到了內陸企業的家門口。
4月8日，山東港口與濰坊市簽署戰略合作協議，為濰坊市“量體裁衣”定做一攬子綜合服務方案，港與城將聯袂推動更多新技術、新產業、新業態、新模式落地，與山東“十強”產業高效銜接。秉持“與地方黨委、政府的關係更加密切，融入地方經濟社會發展的程度更加深入，助力腹地發展的貢獻更加突出”的理念，這樣的合作已先後同青島、淄博、威海等市展開。
眼下，山東港口已明確港口航運等相關主業，構建了金控、港灣建設、產城融合等十大業務板塊，力爭到2025年實現投資2000億元以上、貨物吞吐量20億噸、集裝箱吞吐量4000萬標箱，在資產規模、營業收入、利潤總額、社會貢獻等方面實現翻番增長。
“我們將乘勢而上，聚焦打造世界一流的物流樞紐港、金融貿易港、產城融合港、郵輪文旅港、智慧綠色港，努力建設‘港通四海、陸聯八方，口碑天下、輝映全球’的世界一流海洋港口。”霍高原說。
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