一般發動機採用較多的是每缸兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門。這種結構在可能的條件下應儘量加大氣門的直徑，特別是進氣門的直徑，以改善汽缸的換氣性能。但是，由於受到燃燒室尺寸的限制，從理論上講，最大氣門直徑一般不超過汽缸直徑的一半。
當汽缸直徑較大、活塞平均速度較高時，每缸一進一排的氣門結構就不能滿足發動機對換氣的要求。這就要採用每缸三氣門、四氣門甚至五氣門的結構。
①每缸三氣門：即兩個進氣門，一個排氣門；
②每缸四氣門：如圖2.57所示，即兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門
③每缸五氣門：即三個進氣門和兩個排氣門。
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