【卡車之家 原創】呼和浩特市天福達物流公司的老闆高巍是卡車之家的資深網友，他從事冷鏈運輸20年了，最早是由散戶發展成物流公司的。他對冷鏈物流用車有自己獨到的看法。日前，筆者來到呼市和北京西南郊冷庫，瞭解了天福達公司的運作方式，採訪了高巍，聽聽他是怎麼解讀冷鏈運輸市場的。
● 散戶和物流公司的差異是效率
高巍最早是給伊利拉貨。那是1996年，高巍開解放長頭冷藏車拉伊利的雪糕和冰激凌。現在伊利也有很多的外包運輸業務。後來滾動發展，到現在有二十多個掛車，牽引車十多個，跑呼市和包頭到北京的專線，實行甩掛運輸。
為了提高運輸效率，高巍從2011年開始做甩掛運輸，國產奧龍、德龍都用過。就是從甩掛運輸開始，高巍發現國產車的出勤率和可靠性跟不上需求，就萌生了換進口車的想法。
高巍2013年開始採用進口奔馳車，買奔馳前，他比較了沃爾沃斯堪尼亞，感覺歐洲幾個進口品牌卡車的品質都差不多。統一用一個牌子的，維修保養，學習技術比較方便。現在即便是別的進口品牌再好，也不會去選了，因為對奔馳這一個品牌的車已經熟悉瞭解。
現在主要是進口車在跑長途，一個車配三個司機。冷鏈運輸生意難做，全靠提高效益來降低單趟的成本。要想效率高，沒有甩掛不行。單車每月2.5萬公里，每年的總里程在25萬到30萬之間。
駕駛員不好招，成熟合格的駕駛員更是難招。接受新鮮事物的還是靠40歲以下的年輕司機，目前天福達的司機基本都是40左右的。算是經驗和體力結合比較好的年齡。太年輕也不行，每天不停的在路上跑太枯燥。
● 冷鏈運輸的用車經驗
目前天福達的半掛列車一般是車貨總重55噸，貨重30多噸。對於新GB1589規定的車貨總重49噸，高巍認為無所謂。運費不跌就行，不敢奢望能漲運費。
北京到呼市和包頭的專線，主要是從北京回程的貨多，是吃的東西都有，能想象到的，想想不到的都有。去的時候，也是什麼東西都有。夏天算是冷鏈運輸的旺季，目前高巍的奔馳車都跑在路上，沒有停留在呼市的。
● 養車用車和具體車型方面的考慮
高巍認為前幾年屬於經濟過熱，目前經濟不好的狀態是迴歸正常了。G6大堵車的時候，繞道走山西的高速。呼市到北京，一般是20個小時。現在，從北京掛上掛車，到呼市最快10個小時就到。
天福達公司用的牽引車的更新週期一般是五六年，進口車要能跑到150萬再考慮換車的事情。管理好，會省事。自己保養不用去4S店，去專營店成本又漲一些。至於外觀件用山寨件就可以了。
6萬公里換一次機油。綜合成本低，時效性好，養5年進口車的保養成本和國產車差不多。
在具體車型選擇方面，高巍認為目前快遞公司廣泛使用的進口6x2後提升的車型問題太多，特別是冬天車的毛病主要是氣囊出的問題。而6x4的車型就皮實一些，好用一些，按理說6x4的車型油耗會稍微高一些，但是由於6x4車型的穩定性好，特別是冬天的附著力和驅動力比較好。所以綜合來看費用並不比6x2車型高。長途冷鏈運輸最好採用6x4的牽引車。
由於駕駛員是純打工性質，沒有參股。他們不是車主，所以很難做到節油駕駛，幾乎所有的駕駛員都會搞些小動作。但是現在A2司機不好招，一個聰明的老闆對這些只能睜一隻眼閉一隻眼。水至清則無魚，人至察則無徒，沒辦法。僱的司機很難省油。
要不就動腦筋，要不就流汗，掙錢就這兩個渠道。給公司開車和自己養車的收入差不多，自己養車的投入高，風險大。以後自己養車的個體戶會變少。養進口車和養國產的投入差不多。單個經營，很多人都貸款。現在90後司機，能吃苦的少了。
做這個行業就是靠經驗積累，每個行業都一樣，有人做的好，有人做的差。只要能耐得住辛苦，慢慢地熬就能堅持下來。
首付加上手續等費用初次投入都是20萬左右，不同的是國產車還貸款兩年，進口車還貸款四年。冷鏈長途運輸的散戶不好經營，不斷的整合、集約化，過若干年後，散戶會更少。這就是散戶和車隊的區別。
● 編後語：
筆者接觸過很多物流公司的老闆和經銷商，他們很多都是從自己開車當散戶開始入行的。一樣是跑車的，有人更享受在路上自由的感覺，也有人願意把運輸業務做大開物流公司，也有人願意找個物流公司開車，少操心。一樣的物流道路，不同的行走方式。每個人都有選擇自己生活方式的權利。但是高巍作為奔馳車隊的老闆，自駕一個幾萬元的馬自達三代步車，穿便宜的李寧鞋，低調樸實的作風讓人敬佩。
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