以往新能源汽車領域，很多人爭議的核心重點，無非是選擇“油改電”還是純電動，pick造車新勢力還是傳統車企。而最近，出現了新的議題，“智能汽車的核心在運營，還是在製造？”
運營真的是造車的未來核心嗎？
“運營核心論”的最大擁躉是提出者小鵬汽車的BOSS何小鵬，這位大佬在自家品牌日活動中，表示“智能汽車的核心在運營，而不在製造”，瞬間引起了新能源汽車圈的一片譁然。
不少人直批何小鵬“太狂妄”、“不懂汽車”、“不尊重製造”。有行業人士評論“還沒學會修路，就想著指揮交通”、“何小鵬一句話就暴露了自己的無知，沒有優秀的製造拿什麼來做運營。”一時間小鵬汽車被推向了風頭浪尖。雖然很多人都覺得小鵬汽車即將涼涼，但如果換個角度來看，這無疑是一場“運營核心論”的實際操作。
自我狂歡式的“運營核心論”是時候消停了
一向籍籍無名的小鵬汽車被炒火了，如今後期的洗白也逐漸跟上了，比如過度解讀、斷章取義等話題，這一系列花式操作，也讓不少人恍然大悟，高手啊，這明顯是一場蓄謀已久的自我炒作，就像之前的“銷量互賭”，可謂是互聯網人一貫的手法。畢竟在蔚來交付蝸牛、債臺高築、它廠代工等一系列負面影響下，造車新勢力陷入了迷茫中。更何況小鵬至今還無實體車造出，也就只能走運營之路來融資維持維持生活了。
製造核心的實力反擊，歐拉才是真的造車新勢力
面對這樣譁眾取寵的行為，一些潛心研發新車的車企直接炸了，一句話全否人家的努力？最近在歐拉發佈會上，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇直言“造車新勢力又開始霸屏，隔空打賭，看不起製造，槽點頗多……下次我一定舉辦一場關於汽車製造的發佈會。”這明顯就是對某些囂張話語和行為的回擊。
的確，就單說歐拉，這可是長城汽車集團佈局十年傾力打造的，它在十年前成立新能源汽車研究小組，投資100多億元人民幣，潛心正向研發。與很多新能源品牌的油改電、交付難、定價貴不同，歐拉不僅從頭到腳都是全新的，目標用戶都是新一代都市青年，它還有著深厚的造車積澱和對品質與安全的把控，以及智能網聯和自動駕駛等前沿科技。
比如它擁有蜂巢電池研發和製造中心，電池資源和技術都是自己握手中；在自動駕駛方面，它建立了自動駕駛試驗場地，擁有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信網絡、高精度地圖、差分導航基站等測試環境，並且還與百度達成了合作，在5G領域與華為合作。
十年厚積薄發，新能源汽車時代真的來了
正因為十年的深入研究，歐拉被很多競爭對手diss“入局晚了八百年”、“傳統汽車做不下去了才來做新能源”等。但是如果按照研究或者量產車來算，研究十年，打造新能源專屬——ME平臺；一下推出iQ、R1、R2等量產車，汽車從平臺到外觀，從底盤到內外飾都是全新，更是結合了當下智能網聯的先進技術。
面對所謂造車新勢力連造車的基本管卡都不打不通的情況下，即將於成都車展上市的歐拉iQ承諾，上市後15天內就會到店。有備而來的實力歐拉已經有了80家專營店、70家哈弗店中店，佔領商超和車圈等主要口岸，今年還將建設200家店。如此這般，對比那批PPT造車、故事造車、延遲交付的造車新勢力，究竟誰才是真的新勢力呢？
新能源汽車的核心是在運營，還是在製造呢？如今出現這個分歧，究竟是造車新勢力對市場的另類解讀，還是迫於製造短板而劍走偏鋒，相信明白的看客早已一目瞭然。相信，隨著歐拉IQ的上市，市場也會給出最終的回答。
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