以往新能源汽车领域，很多人争议的核心重点，无非是选择“油改电”还是纯电动，pick造车新势力还是传统车企。而最近，出现了新的议题，“智能汽车的核心在运营，还是在制造？”
运营真的是造车的未来核心吗？
“运营核心论”的最大拥趸是提出者小鹏汽车的BOSS何小鹏，这位大佬在自家品牌日活动中，表示“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，瞬间引起了新能源汽车圈的一片哗然。
不少人直批何小鹏“太狂妄”、“不懂汽车”、“不尊重制造”。有行业人士评论“还没学会修路，就想着指挥交通”、“何小鹏一句话就暴露了自己的无知，没有优秀的制造拿什么来做运营。”一时间小鹏汽车被推向了风头浪尖。虽然很多人都觉得小鹏汽车即将凉凉，但如果换个角度来看，这无疑是一场“运营核心论”的实际操作。
自我狂欢式的“运营核心论”是时候消停了
一向籍籍无名的小鹏汽车被炒火了，如今后期的洗白也逐渐跟上了，比如过度解读、断章取义等话题，这一系列花式操作，也让不少人恍然大悟，高手啊，这明显是一场蓄谋已久的自我炒作，就像之前的“销量互赌”，可谓是互联网人一贯的手法。毕竟在蔚来交付蜗牛、债台高筑、它厂代工等一系列负面影响下，造车新势力陷入了迷茫中。更何况小鹏至今还无实体车造出，也就只能走运营之路来融资维持维持生活了。
制造核心的实力反击，欧拉才是真的造车新势力
面对这样哗众取宠的行为，一些潜心研发新车的车企直接炸了，一句话全否人家的努力？最近在欧拉发布会上，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇直言“造车新势力又开始霸屏，隔空打赌，看不起制造，槽点颇多……下次我一定举办一场关于汽车制造的发布会。”这明显就是对某些嚣张话语和行为的回击。
的确，就单说欧拉，这可是长城汽车集团布局十年倾力打造的，它在十年前成立新能源汽车研究小组，投资100多亿元人民币，潜心正向研发。与很多新能源品牌的油改电、交付难、定价贵不同，欧拉不仅从头到脚都是全新的，目标用户都是新一代都市青年，它还有着深厚的造车积淀和对品质与安全的把控，以及智能网联和自动驾驶等前沿科技。
比如它拥有蜂巢电池研发和制造中心，电池资源和技术都是自己握手中；在自动驾驶方面，它建立了自动驾驶试验场地，拥有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信网络、高精度地图、差分导航基站等测试环境，并且还与百度达成了合作，在5G领域与华为合作。
十年厚积薄发，新能源汽车时代真的来了
正因为十年的深入研究，欧拉被很多竞争对手diss“入局晚了八百年”、“传统汽车做不下去了才来做新能源”等。但是如果按照研究或者量产车来算，研究十年，打造新能源专属——ME平台；一下推出iQ、R1、R2等量产车，汽车从平台到外观，从底盘到内外饰都是全新，更是结合了当下智能网联的先进技术。
面对所谓造车新势力连造车的基本管卡都不打不通的情况下，即将于成都车展上市的欧拉iQ承诺，上市后15天内就会到店。有备而来的实力欧拉已经有了80家专营店、70家哈弗店中店，占领商超和车圈等主要口岸，今年还将建设200家店。如此这般，对比那批PPT造车、故事造车、延迟交付的造车新势力，究竟谁才是真的新势力呢？
新能源汽车的核心是在运营，还是在制造呢？如今出现这个分歧，究竟是造车新势力对市场的另类解读，还是迫于制造短板而剑走偏锋，相信明白的看客早已一目了然。相信，随着欧拉IQ的上市，市场也会给出最终的回答。
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