邁凱倫570硬頂敞篷版
- 如果同一天把幾臺有代表性的超級胞車拿來同時對比供體驗，例如法拉利488 蘭博基尼HURACAN 邁凱輪570S 保時捷911GT3RS 。假如只給你一次選擇機會，在賽道里試駕你會選哪一臺？可能大多數人會選擇法拉利！這就是法拉利品牌的力量！還有一些懂車的車迷會選擇保時捷GT3 RS。
- 但是！這種突然4臺超跑放在一起讓人選擇試駕的機會幾乎是不可能的！不過單獨品牌體驗的機會雖然不多，但還是有的！這次我們就趕上了最新款邁凱倫570敞篷版試駕的機會，而且還是整個下午在賽道里體驗！
大於3公里的賽道，讓570馬力的邁凱倫有了用武之地
原本以為邁凱倫專場，仔細看殺出了一臺什麼？
衝上來一臺保時捷918！
- 由我帶著大家輪流體驗。這臺車官方給出的參數是這樣的，570s 0-100加速是3秒左右，0-200只不過才8.4秒，車身重量是1428公斤，極速是333公里每小時。而敞篷版是1498公斤！0-100加速是3.2秒 0-200則是9.6秒，最大車速是328.剎車採用的都是碳陶剎車！腳感稍稍偏重，但對於賽道駕駛絕對非常舒服，它的前後剎車盤尺寸非常大，制動效率高到難以想象，但不知道為什麼車速在180km的時候我幾次嘗試最大限度的大力剎車，但車尾總是感覺稍微有一點擺動。這時候我能做的只有精神集中，扶穩方向盤！如果專注於跑賽道和享受純粹的駕駛樂趣那當然還是選擇硬頂更理想。原因並不是加速性能受到了那零點幾秒的影響，而是車身重量多了那麼幾十公斤，導致操控感受明顯不如硬頂的570s來的過癮，雖然正如標題寫的這臺邁凱倫裡面附體了一些F1的技術，比如：輕量化的車身含有碳纖維材質以及空氣動力套件。但這臺570敞篷版的車尾明顯走的沒有那麼快，也導致在賽道中轉彎出彎整體節奏稍稍慢了半拍！當然還有一方面可能是前輪的寬度相對於後輪的285，20寸寬度顯得有點窄，前輪的寬度僅為225而且是19寸。不過這似乎是英國跑車的通常做法，之前接觸的路特斯也是這樣。不過也還好，畢竟發動機在後面，車頭不重，但假設我們把前輪寬度升級成245，那這臺車轉彎或許會比現在能再快一點？總體來說這確實是一臺可以每天都開上路的車，避震並沒有硬到離譜，底盤雖然有點低但是帶底盤升降，能彌補一部分通過性的問題。而且在去賽車場的路上我們也遇到了堵車，570s也不用太擔心水溫升高的問題。變速箱方面，並不像以前的超跑，不給油門車不走，邁凱倫只要按下D檔按鍵，鬆開剎車就會怠速前進，而且在市區的路況換擋平順，邏輯也非常好，開起來很舒服。到了賽道激烈駕駛，切換一下運動模式這臺變速箱換擋速度就會變得更快。而且感覺換擋非常有力動力損失很小。如果把轉速拉到極限的8500轉換擋，確實有一種要起飛的感覺，如果高轉速突然快速減檔偶爾也會有一定的延時，這也許是對車的保護吧！歸根結底這臺車的定位畢竟是一臺街車，做的這麼極致很難得。不過需要注意的地方就是車輛行駛中想打開窗戶一定不要按錯，我就一不小心把車門打開了。
天色暗下來了，依然有車迷還沒來得及體驗到
- 簡單說完操控，看一下這車的配置。日常該有的配置在邁凱倫裡也都有，導航 藍牙 語音聲控菜單 倒車影像（按R檔按鍵，中間儀表會切換成倒車影像） 加熱座椅。一鍵啟動等配置同樣具備。而且邁凱倫全系都有標誌性向上開的蝴蝶門…..分享到這裡我覺得自己要更努力的工作了！超跑有毒的意思也許就是這樣吧？
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