2019-02-27 23:43:30 佚名

海角4143028509

恕我愚鈍，您這個問題，我壓根兒沒看明白。

首先，買車帶“T”好，這個說法準確嗎？

發動機中的“T”是英文“Turbo”的縮寫，中文意思就是渦輪增壓，主要作用就是提高發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，可以簡單理解為讓發動機更有勁兒。

那麼，到底是帶“T”好還是不帶“T”好呢？

拿我們最常見的1.5T發動機來講，這臺排量為1.5L的發動機，經過渦輪增壓之後，它的動力輸出基本能夠達到一臺2.0L自然吸氣發動機的動力輸出水平。但是呢，它所耗費的汽油，卻仍然是一臺1.5L排量發動機所耗費的汽油量。也就是說，在輸出相同動力的情況下，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機的油耗更低。

同樣的道理不難推導出：在相同排量的情況下，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機動力性能更好。

所以，這樣來看，渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機好啊！？

可是別忘了，渦輪增壓發動機有一個致命缺陷：渦輪遲滯——當你踩下油門踏板之後，需要延遲一小段時間，動力才會澎湃輸出，這個小延遲，就是渦輪遲滯。

這是所有渦輪增壓發動機都存在的問題，但是，既然渦輪增壓技術發展到現在，很多車企也已經基本解決了渦輪遲滯現象，但是，國內的某些低端汽車品牌的渦輪增壓發動機，因為技術和資金受限，依然會存在這個問題。

而自然吸氣發動機，動力輸出更加線性，沒有渦輪，技術成本也更低，後期保養維修也更便宜。具體這倆哪個好，沒有統一定論。

而你所說的同款同配置的自吸比渦輪增壓貴，這種情況並不多，甚至壓根兒不可能，只有可能是同一款車，搭載自吸發動機的車型比渦輪增壓的車型貴，比如福特野馬2.3T版本就不如5.0L V8的貴，還有前面的老大哥回答的3.5L V6的漢蘭達比2.0T的貴。

渦輪滾滾

同款車型自吸發動機比增壓發動機貴的情況只有兩種:

第一是純粹的大排量自吸發動機。例如採用3.5V6自吸發動機的漢蘭達與採用2.0T發動機的漢蘭達，兩個發動機之間的差價在6萬元左右。3.5V6發動機成本自然比2.0T增壓發動機高。這樣同款同配置下自吸車型就要貴。

第二就是油電混動汽車。例如本田混動與豐田混動，本田CRV混動版採用的2.0L阿特金森循環的發動機，最低配車型指導價也要22.18w。而1.5T的CRV僅16.98w起步。豐田卡羅拉雙擎也是一樣，採用了1.8L阿特金森循環發動機，混動低配車型價格要13.98萬。而1.2T CVT低配車型則11.98w起。這其中的差價主要是油電混動系統成本增加造成的，電池電機控制器等都是要花錢的。
除了這兩種特殊的情況外，其他汽車都是自吸車型要便宜一些。渦輪增壓車型則貴一些。例如大眾速騰系列，低功率轎車採用1.6L自吸發動機＋最便宜的愛信6AT變速箱。高配則採用1.2T、1.4T＋DSG，同配置情況下高功率版車型要比低功率自吸車型貴一萬元以，這就是花錢買動力。

水墨丹青一世情

為什麼說帶T好?！我覺得自吸好，耐用，加速線性，保養成本低！現在國內大部份低端車例如大眾1.6自吸是最低配，配置差，高配是1.4t，功率數據比1.6高，配套也高，當然價更貴！另一個例如日系中高級例如漢蘭達，低配是2.0t，高配是3.0以上自吸！所以你的問題都不能是不一定的

堅持穩贏

渦輪家用肯定好，畢竟動力強，但渦輪也是要成本的，其實成本就幾千塊錢，但製造出來廠家抽一次稅，到4S在抽一次，到消費者在抽一次，抽的稅廠家和4S肯定不會出的，說到底這些錢最後還是消費者買單！然後就貴出一萬！

Mango芒果

我敢斷定，提問者買了自吸的車。2.0L和2.0T那個貴?上帝把智商撒下人間，唯獨你撐起了雨傘

小憤青9900

首先解釋一下，汽車帶“T”是說該款車搭載的是渦輪增壓發動機，如果汽車搭載渦輪增壓發動機當發動機達到一定轉速，渦輪便開始介入，這時發動機動力就更強勁，比相同排量的自然吸氣發動機動力更強，同時還更節油;為什麼同款同配置車型，自然吸氣更貴。很多汽車現在同款同配置車型基本都是搭載小排量渦輪增壓發動機或者是大排量自然吸氣發動機，大排量自然吸氣發動機比小排量渦輪增壓發動機貴，所以表現出車貴一些。