用戶5618768578440
這兩款車價位和配置基本上差不多。大眾系列市場保有量大相對保值率就高，皮實耐用，保養維修方便。
威朗相對保有量和保值率要差一些，外觀個人覺得比朗逸年輕一些。因為沒開過威朗對其它方面不能妄加評論。
個人推薦大眾朗逸。
趣味灶臺
朗逸與威朗兩車對比，英朗會是最佳選項
大眾朗逸與別克威朗是兩臺缺點明顯大於優點的低端高價合資轎車，如此評價是否合理可以參考兩車的三大總成。
第一節：朗逸的主要缺點
大眾汽車集團出品的中低端轎車普遍沒有理想的品質，曾經突出的缺點是發動機的落後與變速箱的低級，在帕薩特偏置碰撞測試折斷A柱後，這一品牌的被動安全保護水平之低也成為了核心缺點。同為MQB平臺打造的入門級朗逸在結構用料方面顯然會比帕薩特更差，所以出於安全保護的角度考慮也不應該選擇這臺車。
動力方面朗逸提供了1.5L/1.2T/1.4T三個版本，其中主力版本的1.5L是技術非常落後的多點電噴機型，低壓噴油的低燃效決定了動力平庸與油耗表現一般；與其匹配的變速箱為5MT和某新的低端6AT，這臺AT變速箱的特點為質量穩定但換擋平順表現相當一般，能普遍被認可只是“AT是AT”的偏執的認可，這一版本的真實價值僅限於6~9萬之間。
剩下EA211平臺的兩臺渦輪增壓機技術水平也很一般，以1.4T發動機為例動力儲備只有110kw/250N·m，且低水平的增壓器只能在1750~3000轉之間的1250轉持續輸出最大扭矩，這一水平比10萬級的國產1.4T發動機的差的多。不過發動機技術的落後還不是最突出的問題，與其匹配的變速箱是沒有潤滑與散熱系統的乾式雙離合才是大問題。
DQ200型7擋DCT的問題集中體現在頓挫嚴重，離合器耐用性很差且雙質量飛輪一旦生鏽則異響不斷。大眾DSG系列的381（帕薩特級變速箱）的水平僅相當於消費級的國產車，沒有潤滑系統的DQ200乾式7擋基本沒有可對比分級的陣營，因為這是一種很少有車企還在使用的低級變速器。這一版本會因變速器失去定義價值的能力，再加上L版本的技術落後，選擇朗逸的消費者100%不懂車。
第二節：威朗的主要缺點
別克威朗新款全線降級發動機，裝備的機型為1.0T和1.3T兩臺直列三缸增壓機，雖然都採用了缸內直噴技術但技術無法掩蓋NVH的差，綜合優惠後還要10~13萬的指導價分析，威朗毫無性價比可言。且威朗的1.3T版本匹配的變速箱只是比干式雙離合好一些的CVT，這種機器的傳動效率比較低，冬季要面對低溫保護、高頻率大扭矩輸出會產生磨損；其優點僅限於耐用性比干式雙離合好一些，但也不適合用在消費級及以上等級的量產車上。
綜上所述，朗逸與威朗兩車的品質都很低，但一定要二選其一則建議選擇威朗，因為這臺車至少使用了大量的高強度鋼以少量的高強度鋁合金打造了車身，車輛的被動安全保護等級要超越簡配嚴重的大眾汽車；且CVT只是體驗差與耐用性的相對差，而乾式雙離合是綜合體驗差的很均勻，也就是找不到任何優點。
在別克汽車入門級轎車中，目前性價比最高的選項不是威朗，而是綜合品質遠超同價位合資品牌轎車的英朗。這臺車同樣裝備1.0T/1.3T發動機，但是主力版本的1.3T匹配的變速箱為6AT，NVH表現差但至少有8秒級破百的性能，駕駛樂趣可以補償體驗的不錯。同時英朗採用了高價威朗尚未使用的後多連桿式獨立懸架（威朗是扭力梁加瓦特連桿），在懸架有明顯優勢的前提下配置也比較豐富，且優惠後的價格均在10萬以下。
目前10萬級性價比最高的合資品牌轎車為三缸英朗，這是綜合空間、配置、安全等級以及質量做出的評價；三缸車都能脫穎而出可見這一等級的合資車是什麼品質，所以選擇這些車大多數也是不懂車的消費者居多，看中的無非是品牌影響力而已。但如果換一個角度分析品牌價值，其價值不論有多高但是商品的價值很低，這又能帶來什麼優越感呢？如果能想得透這一問題，15萬以下的品質轎車沒有合資車，15萬以上參考邁銳寶XL550T、君威、君越等車即可。
天和Auto
很高興能回答你的問題，既然問到了朗逸和威朗該怎麼選的話題，相信這也是大多數面臨的選車問題。因為你沒提這兩款車的那個排量，姑且朗逸按1.4T，威朗按1.3T考慮。
首先對比兩車基本參數：
19款三廂朗逸280車型（豪華型官方指導價15.89萬元）：
車身尺寸：4670*1806*1474，軸距2688，整備質量1318千克。動力總成為EA211 四缸1.4T，最大功率110千瓦/150馬力，最大扭矩250牛米，匹配的變速箱為DQ200 7速乾式雙離合。懸掛方式為前麥弗遜獨立懸掛，後縱臂扭力梁非獨立懸掛。
20款威朗20T車型（豪華型官方指導價17.29萬元）：
車身尺寸：4723*1802*1466，軸距2700，整備質量1350千克。動力總成為1.3T三缸發動機，最大功率121千萬/165馬力，最大扭矩240牛米，匹配CVT變速箱。懸掛方式為前麥弗遜獨立懸掛，後縱臂扭力梁非獨立懸掛。
兩車下面對比：
1.外觀方面：作為家用車都不錯，自己找圖片自己看。
2.車身尺寸及乘坐空間：車身尺寸方面威朗越佔優勢，乘坐空間方面，雖然朗逸的軸距略短，但是MQB平臺對車輛的整體空間利用率提升很明顯，與威朗相比並不差，作為日常家用足夠用。
3.動力總成：別克品牌的三缸1.3T+CVT變速箱在英朗、邁銳寶XL上都有搭載，整體表現也是不錯的，動力加速性能要略勝於朗逸，但是三缸機的先天劣勢不得不考慮。反觀朗逸的這套動力總成在寶來、高爾夫、奧迪A3、速騰，甚至是B級車帕薩特、邁騰上都有搭載，簡直被大眾玩的登峰造極，日常家用平順性和加速響應都是沒有問題的。
4.售價：威朗終端優惠接近五萬，朗逸各地也有兩萬多的優惠，總體考慮下來差別不大。（因為各地售價不一樣，建議去4S店實際洽談）
5.配置方面：威朗的配備的輔助駕駛、自動泊車入位、遠程啟動較為先進。朗逸有自適應巡航、L2級別自動駕駛、自動駐車、全車車窗一鍵升降等。因此幾乎打個平手，各有千秋。
說在最後：這兩款車最重要的區別就在於車標和動力總成不一樣，雖然威朗的動力參數看似更好，但CVT變速箱不如7擋雙離合動力來的直接，直線加速不如朗逸快。再者考慮到朗逸19年在中國是轎車中的銷冠，賣出52萬輛，因此我建議你選擇朗逸，相信群眾的眼睛是雪亮的。
如果覺得我的回答對您有幫助，請點個關注點個贊！謝謝！！！！
老何推薦車
客觀的說，威朗的底盤要比朗逸硬實。內飾、隔音也比朗逸好一些。車身尺寸威朗比朗逸要大，別克的品牌也非常不錯，威朗的定位也比朗逸略高一點點
其它方面都是朗逸的強項：朗逸的保有量大、保值率好，車型成熟，售後方便，動力比威朗（可比車型，不要拿1.5T的威朗跟1.5自吸的朗逸比）好，省油。雖然外型尺寸和軸距比威朗小，但實際的使用空間並不小。據多人反映，朗逸開起來更好開，當然這個感覺比較主觀，意思應該是比較好駕馭。你可以參考一下，以自己的感受為準。總結起來是是朗逸更實用。
大眾這個品牌爭議比較大，有很多粉，也有很多黑，個人覺得應該以平常心去看待，不要受紅粉和黑粉的干擾。
外觀見仁見智，威朗很帥，比老朗逸更吸引眼球，但新發布的朗逸（朗逸PLUS）也不輸威朗。
除了孫子都是爺
您好 現在的威朗不推薦購買 因為現在的威朗是三缸機 不要問我為什麼 因為我賣過很多三缸車 新車沒什麼問題 可是開個一兩年反饋都不是很好 還是抖動問題 如果經濟允許建議還是選擇1.4t的朗逸
六神說車
如果是我，我果斷選朗逸，第一，市場保有量肯定朗逸比威朗多，也就意味著保值率朗逸高，第二，駕駛感受，大眾朗逸更大眾化！威朗駕駛方面還是偏運動化一些些，但又沒有那麼運動，最後，空間舒適和養車成本，這個至少大眾說了算！
凡情世界
你問買車，威朗和朗逸那個好，這個問題首先要看你自己喜歡那個車型，兩個車都可以，按銷量朗逸一直銷量第一，比較破皮耐用，實用性能強，有1.5和1.4T的發動機，現在還有純電動朗逸，以上為個人意見僅供參考 謝謝。
車裝幫老於
專業參數和價格等等，我都不說了，畢竟專業的老鐵太多了（其實是我懶，不想打那麼多字[害羞]）。我從另外角度給你說說。大概半年前，還是國五時代，威朗還是四缸，當時無論優惠力度還是外觀還是銷量，起碼威朗還是看的過去，與朗逸差距不是很大。我們公司所有業務員對威朗和朗逸Plus的整體銷量起伏也不是很大。但是，轉折來了，三個月的空窗期過後，三缸威朗強勢登陸，[酷拽]不說了，上市這幾個月，銷量大家自己看。不說了，現在來說，單叢威朗和朗逸Plus對比，直接幹朗逸。買錯了來找我[酷拽][酷拽][酷拽]。我相冊圖片太多，隨便找了三張圖，不是專業攝影師，將就著看[靈光一閃]
小熊愛合肥
銷量好才是硬道理，朗逸自2008年上市以來一直都是銷量榜的常客，歷經多年，實力依然出眾。近半年來，朗逸全國銷量達到24萬輛，位居轎車銷量榜榜首。作為大眾在緊湊級市場投放的主力，朗逸不僅實用性強、價格親民，更是依靠德系車的高品質口碑以及不斷推陳出新成為緊湊級領域的常青樹。
外觀
新款朗逸引入了家族最新外觀設計風格，以時尚穩重為主旋律，既帶來了與時代同步的年輕活力感，同時還儘可能包容並蓄不同年齡層次的審美訴求。
前臉採用寬大的中網格柵，大面積鍍鉻裝飾條與兩側前大燈完美融合，既時尚又十分耐看。
全系標配了LED遠近光前大燈，加上LED日行燈，在燈光上避免了同級大多數車型鹵素燈光的昏暗，同時又比氙氣大燈更為耐用。
車身雙腰線的設計十分醒目，加上圓潤飽滿的輪廓以及層次分明的車尾造型，不僅體現了時代潮流，也符合多數人的審美標準。
車身尺寸為4670x1806x1474mm，軸距2688mm，屬於緊湊級車型的主流水準。
內飾
在內飾方面，新款朗逸延續了簡潔實用的風格，通過調整中控臺空調出風口位置，使得儀表和中控屏處於一個水平面，駕駛者無需低頭就能查看車內所有信息。
平直的線條賦予了前排正副駕駛腿部較大的活動區域，這也是其設計的高明之處。
新款朗逸使用了三幅式平底方向盤，保持小巧舒適的基礎上，帶來了不錯的握感。同時，多功能按鍵也都是隨手可操作。
中控屏採用內嵌式設計，顯示細膩而且操作流暢，支持蘋果 CarPlay 和百度 CarLife，手機互聯以及語音控制等功能都令人滿意。
全系標配電子手剎、自動駐車、發動機啟停、空氣淨化等配置。此外，如 ACC 自適應巡航、雙溫區自動空調、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動等科技功能也有提供，配置豐富。
空間
空間上，朗逸的前排空間符合這一級別車型的主流水準，優化設計的座椅寬大厚實，對於頭、腰背和腿部都有足夠的支撐。同時前排座椅加熱、主駕座椅電動調節均有提供。
後排空間十分寬敞，無論是頭部空間還是腿部空間，都處於同級上游水準，加上極高的空間利用率，針對家用非常適合。
新款朗逸全系標配了後排出風口，空調能夠有效覆蓋車內前後排，還帶有兩個USB接口，手機充電也很方便。
新款朗逸的行李廂容積達到了510升，加之內部規整實用以及支持4/6比例放倒，無論是承載能力還是靈活表現都可算得上越級而立。
動力
新款朗逸提供了1.4T和1.5L動力選擇，1.5L自然吸氣發動機匹配5檔手動和6速手自一體變速箱，最大功率83kW，最大扭矩145Nm，在注重節油環保的基礎上，進一步保障平順性。1.4T車型匹配7速雙離合變速箱，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，在平順節油的基礎上，還能提供更好的駕駛樂趣。
新款朗逸1.4T車型起步和加速都一氣呵成，因為採用低慣量渦輪，所以渦輪增壓介入並不突兀。對於大多數人而言，日常駕駛很輕鬆。
底盤遵循了德系車一貫的穩重傳統，加上嫻熟的調校令人會有一種不同的駕乘感受。既能過濾掉路面大部分顛簸打擾，還能在需要時帶來足夠的激情駕趣。
Binbin講車
全新朗逸和別克威朗選誰好？下面咱們就好好的去分析一下：其實這兩款車都各有各的好，只是針對的方面不同，要說綜合實力的話，個人覺得全新朗逸是當之無愧性價比最高的。下面就一起去分析一下兩款車：
外觀就不多說了吧，青菜豆腐各有所愛，要是買車是看顏值的朋友，哪款比較順眼就直接入手就OK了，簡單粗暴的一個操作。先從內飾說起吧，這兩車內飾風格各自都不同，全新朗逸設計感整體簡潔大方，採用了大眾全新的設計語言內在看著新鮮感多了不少。威朗的內飾風格風格主要營造家用風風格多一點。
兩車的配置，常規的那些配置我就不多說了吧，在這我主要說些黑科技越級配置就行了。對比了一下，發現全新朗逸身上的配置更有誠意，配備了前駐車雷達、帶啟停功能的ACC自適應巡航，還有著AEB自動剎車系統和後視鏡倒車下翻這類實用配置，而這些都是威朗身上沒有的，兩車的軟實力相比較無疑是全新朗逸更優秀一點。
動力方面兩車都搭載了1.5L排量的發動機，單單從賬面數據上來看，兩車都半斤八兩不分勝負。全新朗逸1.5L發動機的最大扭矩比威朗1.5L發動機更強勁，同時油耗又比威朗要低得多，綜合工況百公里油耗僅僅5.5L，想要持家有道不為油費而煩的話，全新朗逸絕對是你的菜。
總的來說，這兩款車從綜合素養來說，小編個人是覺得全新朗逸最值得入手，從空間、內飾、行駛質感、配置等各方面對比全新朗逸的性價比最高，可謂是日常用車選擇的絕佳上品車型。
而威朗這款車說真的，它最大的問題就是變速箱和油耗高了，其搭載的變速箱雙離合技術都不是很成熟，行駛過程中換擋頓挫感很明顯，尤其是在低速行駛的時候，或者是堵車路段，時速20-50之間，退檔的時候更是明顯能感受到的。它動力雖然夠用，但是太吃油了，不在乎油耗情況的車主可以接受，可是對油耗有著要求的朋友很多都接受不了這點。
大家覺得這兩款車誰的性價比更高呢？有網友也是調侃道：果斷選擇全新朗逸啊，當之無愧的性價比之王！全新朗逸和威朗選誰好？網友：選它，當之無愧的性價比之王
