近些年來，隨著新能源車輛的不斷湧出，各種縮寫一下子冒了出來，BEV、EV、HEV、EREV、PHEV、FCV層出不窮。讓廣大消費者一下子摸不著頭腦。今天，就給大家簡單科普下這幾種車的區別。
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EV（純電動車）
所謂EV，是Electric-Vehicle的縮寫，即純電動車的意思。BEV是Battery-Electric-Vehicle的縮寫，即電池電動車的意思。這兩個一般說的是一個意思。
電動車的結構
圖1.1 EV車的結構
電動車的結構其實很簡單，如圖1.1所示。主要由以下幾個結構組成：
- 輔助電池：電動車內的輔助電池給車輛的一些附件提供電力，並不給電機等驅動裝置提供電力
- 充電口：用來連接外部電源，給車輛電池充電
- 車載充電器：用來將外部充電設備的交流電（AC）轉化為直流電（DC），並在充電時監控電池的電壓、電流、溫度等信息
- DC/DC轉換器：這個裝置用來將車內高壓的直流電（一般動力系統用的）轉化為低壓的直流電，用於其他附件，併為上文提到的輔助電池充電
- 驅動電池包：純電動車的主要能量來源就是車身底板上大量的電池，一般打包成規整的電池包，電池包的電量主要用於驅動車輛，相當於傳統車的油箱
- 電機：吸收電池包內的電量，將電池的化學能轉為機械能，相當於傳統車的發動機
- 電控：主要用來控制電機的控制器單元
- 冷卻系統：電機、電池能量轉換過程中，也是會釋放大量的熱量的，與傳統車一樣，電動車也是需要冷卻系統的。
- 變速器：電動車也是有變速器/變速箱的，只是沒有傳統車那麼多的擋位，變速箱將動力從電機傳遞給車軸
常見的電動車車型
現在純電動車在一線城市越來越多了。當然啦，最火的還是特斯拉~
圖1.2 特斯拉 MODEL X
還有一大批互聯網造車軍團，以蔚來的ES8為例：
圖1.3 蔚來ES8
傳統車企不甘示弱：
圖1.4 奔騰B30EV
圖1.5 比亞迪秦 EV450
電動車在我國是可以拿到綠色牌照的。牌照底色是綠色漸變色，在傳統5個數字前加一個字母“D”。
圖1.6 電動車綠色牌照
HEV（油電混合動力）
HEV是Hybrid-Electric-Vehicle的縮寫，意思是油電混合動力。混合動力是集大成的汽車動力技術，也分串聯、並聯、混聯等多種形式，本篇不做贅述。
油電混合動力車的結構
圖2.1 HEV車輛結構
畢竟是集合了傳統內燃機與電動驅動技術，結構相對複雜些。
傳統能源部分的結構：
- 內燃機（汽油機-點燃式或柴油機-壓燃式）
- 排氣系統
- 變速箱
- 油箱
電力能源部分的結構：
- 電池包：與純電動車相比，HEV的電池包相對是很小的
- 驅動電機
- 發電機
- DC/DC
- 電控
注意：HEV是沒有充電器和充電口的，並且HEV車型在我國目前政策下是拿不到綠色牌照的。
常見的HEV車型
豐田上世紀90年代就開始研究混合動力，1997年投產了第一代普銳斯，無疑是全球HEV的霸主：
圖2.2 2018款普銳斯
從卡羅拉雙擎到雷克薩斯，豐田很多車型都搭載了混合動力系統：
圖2.3 卡羅拉雙擎
圖2.4 雷克薩斯ES300h
圖2.5 小鋼炮-雷克薩斯CT200h
其他車企也迎頭趕上：
圖2.6 本田CR-V混動版
圖2.7 林肯MKZ
PHEV（插電式混合動力）
PHEV的是Plug-in Hybrid Electric Vehicle的縮寫，即插電式混合動力。與HEV類似，其能量來源既可以是燃油，也可以是電力；與HEV不同的是，其電力既可以是發動機通過發電機提供，也可以像電動車那樣，依靠外界充電樁來充電。
插電式混合動力車的結構
圖3.1 PHEV車型結構
PHEV更像是在HEV的基礎上增加了外部充電口和車載充電器。值得注意的是，PHEV比HEV的電池包要大一些，但還沒有電動車那樣佈滿整個底板。也就是說PHEV的主能源由HEV的發動機變為了電池。
常見的PHEV車型
除了日企，受政策和專利影響，各國車企在PHEV上的投入相對HEV更大。我國也是如此，國內做的好的首推比亞迪。
圖3.2 奧迪A6L e-tron
圖3.4 寶馬5系混動版
圖3.5 起亞K5插電版
圖3.6 比亞迪唐
圖3.7 吉利博越GE
PHEV車型在我國也是可以拿到綠色牌照的。牌照底色是綠色漸變色，在傳統5個數字前加一個字母“F”。
圖3.8 PHEV綠色牌照
EREV（增程式電動車）
EREV是Extended-Range Electric Vehicles的縮寫，即增程式電動車。這種車能源形式可能大多消費者不是很瞭解，並沒有電動車或混合動力那麼出名。也的確，這種車型在我國沒有政策優惠，相對其他車型也沒有明顯的優點，所以發展的不是很好。
增程式電動車的結構
圖4.1 EREV車型結構
增程式的意思是：增加純電動車的續航里程，彌補純電動汽車一次續航里程的不足。怎麼增加呢？在車裡放個燒汽油的發動機來發電。
所以EREV雖然有發動機，但他並不直接驅動，不連接變速箱。
平時可以給電池充電，當電池電量不足又無法及時充電時，發動機工作給電池充電。聽起來似乎很美好，但這種車型開發起來費勁，車輛價格貴，用戶使用起來也很費勁。在節能環保方面也沒有特別突出的優勢，甚至將其定性為純電動車還是混合動力都有爭議。
常見的EREV車型
EREV車型並不多見，曝光率比較高的是寶馬的i3和通用的沃藍達Voltec。
圖4.2 寶馬i3
圖4.3 通用Voltec
FCV（燃料電池車）
最後是代表了未來發展方向、終極能源的FCV車型。FCV是Fuel-Cell Vehicle的縮寫，即燃料電池車。但目前說FCV主要指的還是氫能源車，有時也稱HFCV（Hydrogen and Fuel Cell Vehicles ）。
氫能源車雖然提出已久，但真正將其實現並量產的，依然是豐田。豐田Mirai在2014年12月15日在日本正式上市，這款車甚至讓訪問日本的李克強總理看的目瞪口呆。
圖5.1 李克強總理參觀豐田
FCV的結構
圖5.2 FCV的結構
FCV的結構可以說與傳統車有著翻天覆地的變化。
傳統車的油箱變成了高壓氫燃料箱；發動機變成了燃料反應堆；發生化學反應後的能量發電並存儲在電池內，電池給電機供電驅動車輛行駛。
常見的FCV車型
其實FCV車型不常見......
可以看看下圖其貌不揚猶如卡羅拉般的豐田Mirai：
圖5.3 豐田Mirai
總結
好啦，今天只是將這幾種新能源車型做了簡單的介紹，便於大家瞭解其結構和基本原理。至於每種新能源車型的優劣勢和詳細的技術解剖，我們放在以後的文章中介紹。
祝新能源車越來越好，綠色出行人人有責~
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