近些年来，随着新能源车辆的不断涌出，各种缩写一下子冒了出来，BEV、EV、HEV、EREV、PHEV、FCV层出不穷。让广大消费者一下子摸不着头脑。今天，就给大家简单科普下这几种车的区别。
%>__
EV（纯电动车）
所谓EV，是Electric-Vehicle的缩写，即纯电动车的意思。BEV是Battery-Electric-Vehicle的缩写，即电池电动车的意思。这两个一般说的是一个意思。
电动车的结构
图1.1 EV车的结构
电动车的结构其实很简单，如图1.1所示。主要由以下几个结构组成：
- 辅助电池：电动车内的辅助电池给车辆的一些附件提供电力，并不给电机等驱动装置提供电力
- 充电口：用来连接外部电源，给车辆电池充电
- 车载充电器：用来将外部充电设备的交流电（AC）转化为直流电（DC），并在充电时监控电池的电压、电流、温度等信息
- DC/DC转换器：这个装置用来将车内高压的直流电（一般动力系统用的）转化为低压的直流电，用于其他附件，并为上文提到的辅助电池充电
- 驱动电池包：纯电动车的主要能量来源就是车身底板上大量的电池，一般打包成规整的电池包，电池包的电量主要用于驱动车辆，相当于传统车的油箱
- 电机：吸收电池包内的电量，将电池的化学能转为机械能，相当于传统车的发动机
- 电控：主要用来控制电机的控制器单元
- 冷却系统：电机、电池能量转换过程中，也是会释放大量的热量的，与传统车一样，电动车也是需要冷却系统的。
- 变速器：电动车也是有变速器/变速箱的，只是没有传统车那么多的挡位，变速箱将动力从电机传递给车轴
常见的电动车车型
现在纯电动车在一线城市越来越多了。当然啦，最火的还是特斯拉~
图1.2 特斯拉 MODEL X
还有一大批互联网造车军团，以蔚来的ES8为例：
图1.3 蔚来ES8
传统车企不甘示弱：
图1.4 奔腾B30EV
图1.5 比亚迪秦 EV450
电动车在我国是可以拿到绿色牌照的。牌照底色是绿色渐变色，在传统5个数字前加一个字母“D”。
图1.6 电动车绿色牌照
HEV（油电混合动力）
HEV是Hybrid-Electric-Vehicle的缩写，意思是油电混合动力。混合动力是集大成的汽车动力技术，也分串联、并联、混联等多种形式，本篇不做赘述。
油电混合动力车的结构
图2.1 HEV车辆结构
毕竟是集合了传统内燃机与电动驱动技术，结构相对复杂些。
传统能源部分的结构：
- 内燃机（汽油机-点燃式或柴油机-压燃式）
- 排气系统
- 变速箱
- 油箱
电力能源部分的结构：
- 电池包：与纯电动车相比，HEV的电池包相对是很小的
- 驱动电机
- 发电机
- DC/DC
- 电控
注意：HEV是没有充电器和充电口的，并且HEV车型在我国目前政策下是拿不到绿色牌照的。
常见的HEV车型
丰田上世纪90年代就开始研究混合动力，1997年投产了第一代普锐斯，无疑是全球HEV的霸主：
图2.2 2018款普锐斯
从卡罗拉双擎到雷克萨斯，丰田很多车型都搭载了混合动力系统：
图2.3 卡罗拉双擎
图2.4 雷克萨斯ES300h
图2.5 小钢炮-雷克萨斯CT200h
其他车企也迎头赶上：
图2.6 本田CR-V混动版
图2.7 林肯MKZ
PHEV（插电式混合动力）
PHEV的是Plug-in Hybrid Electric Vehicle的缩写，即插电式混合动力。与HEV类似，其能量来源既可以是燃油，也可以是电力；与HEV不同的是，其电力既可以是发动机通过发电机提供，也可以像电动车那样，依靠外界充电桩来充电。
插电式混合动力车的结构
图3.1 PHEV车型结构
PHEV更像是在HEV的基础上增加了外部充电口和车载充电器。值得注意的是，PHEV比HEV的电池包要大一些，但还没有电动车那样布满整个底板。也就是说PHEV的主能源由HEV的发动机变为了电池。
常见的PHEV车型
除了日企，受政策和专利影响，各国车企在PHEV上的投入相对HEV更大。我国也是如此，国内做的好的首推比亚迪。
图3.2 奥迪A6L e-tron
图3.4 宝马5系混动版
图3.5 起亚K5插电版
图3.6 比亚迪唐
图3.7 吉利博越GE
PHEV车型在我国也是可以拿到绿色牌照的。牌照底色是绿色渐变色，在传统5个数字前加一个字母“F”。
图3.8 PHEV绿色牌照
EREV（增程式电动车）
EREV是Extended-Range Electric Vehicles的缩写，即增程式电动车。这种车能源形式可能大多消费者不是很了解，并没有电动车或混合动力那么出名。也的确，这种车型在我国没有政策优惠，相对其他车型也没有明显的优点，所以发展的不是很好。
增程式电动车的结构
图4.1 EREV车型结构
增程式的意思是：增加纯电动车的续航里程，弥补纯电动汽车一次续航里程的不足。怎么增加呢？在车里放个烧汽油的发动机来发电。
所以EREV虽然有发动机，但他并不直接驱动，不连接变速箱。
平时可以给电池充电，当电池电量不足又无法及时充电时，发动机工作给电池充电。听起来似乎很美好，但这种车型开发起来费劲，车辆价格贵，用户使用起来也很费劲。在节能环保方面也没有特别突出的优势，甚至将其定性为纯电动车还是混合动力都有争议。
常见的EREV车型
EREV车型并不多见，曝光率比较高的是宝马的i3和通用的沃蓝达Voltec。
图4.2 宝马i3
图4.3 通用Voltec
FCV（燃料电池车）
最后是代表了未来发展方向、终极能源的FCV车型。FCV是Fuel-Cell Vehicle的缩写，即燃料电池车。但目前说FCV主要指的还是氢能源车，有时也称HFCV（Hydrogen and Fuel Cell Vehicles ）。
氢能源车虽然提出已久，但真正将其实现并量产的，依然是丰田。丰田Mirai在2014年12月15日在日本正式上市，这款车甚至让访问日本的李克强总理看的目瞪口呆。
图5.1 李克强总理参观丰田
FCV的结构
图5.2 FCV的结构
FCV的结构可以说与传统车有着翻天覆地的变化。
传统车的油箱变成了高压氢燃料箱；发动机变成了燃料反应堆；发生化学反应后的能量发电并存储在电池内，电池给电机供电驱动车辆行驶。
常见的FCV车型
其实FCV车型不常见......
可以看看下图其貌不扬犹如卡罗拉般的丰田Mirai：
图5.3 丰田Mirai
总结
好啦，今天只是将这几种新能源车型做了简单的介绍，便于大家了解其结构和基本原理。至于每种新能源车型的优劣势和详细的技术解剖，我们放在以后的文章中介绍。
祝新能源车越来越好，绿色出行人人有责~
请关注[全球汽车技术联盟]，来自一线工程师的技术讲解。
閱讀更多 全球汽車技術聯盟 的文章
