2月11日，在北京舉行了大眾汽車品牌插電式混合動力車型媒體溝通會，溝通會上大眾品牌一口氣展出了6款插電混合動力版車型，從這陣勢也看得出來，大眾在新能源領域真的是後發制人，明年推出純電版車型同樣讓人十分期待。不過今天要說的主角，正是上市不久的
全新帕薩特插電式混合動力版。
全新帕薩特插電式混合動力版一下把我拉回到了一個既熟悉又陌生的環境中，一下從那些“未來”的世界中清醒過來，這才是真正中產階級最喜歡的車型嘛，穩重大氣，商務先鋒。
全新帕薩特插電式混合動力版從外觀上看令人肅然起敬，不知道的還以為是大眾哪款低調的頂級豪車。新車與大眾家族的輝昂設計風格十分相近，車燈與格柵都變得更大、同時也更加複雜。
新車採用大眾品牌最新流動韻律設計理念，從前臉看過去氣場很強，點陣式橫拉一體格柵，讓型面變化更多，變得更加複雜，搭配厚重的鍍鉻飾條，增添了不少精緻感。
不過該進氣格柵一邊是非封閉式，另一邊是封閉式，藍色的PHEV插電混動的標識表明了它新能源的身份，而另一邊充電口位置正好在封閉式格柵下方。
車頭大燈內部造型稜角分明，十分犀利，看起來特別像電影《變形金剛》中汽車人擎天柱的眼睛。當然啦，不僅看起來十分高級，同時還配備了同樣高級的大燈智能隨動轉向功能。
下方的LED日間行車燈採用“C”字形的設計，並與鍍鉻飾條連為一體，點亮後顏色均勻，亮度適中，並不會晃眼。
從側面看，全新帕薩特插電式混合動力版要比老款車型長了不少，看看車身尺寸，長寬高分別為4948/1836/1469毫米，軸距2871毫米，相比老款車型長了76毫米，矮了15毫米，軸距多了68毫米。這確實長了不少，得到的結果就是側面線條變得更加流暢，搭配雙腰線設計，凸顯出銳利的特徵面，看起來更加豪華運動。全新的造型讓車身風阻係數低至0.269。
下腰線起始處，有藍色的PHEV做點綴，鍍鉻條延伸到車門上，組合成了一個類似箭頭的標識。
C柱的溜背造型過渡的十分自然，最特別的是，車窗造型不再是生硬的拐角造型，而是自然的過渡到C柱上。
後視鏡的設計就較為傳統，採用上下雙色設計，中規中矩，LED的轉向燈融入其中，沒有太大亮點。
從後面看，尾部明顯要拉長很多，顯然軸距的貢獻不容忽視。這樣做不僅能夠提升乘坐實際空間，還能滿足視覺上最直觀感受。
從尾部看，帕薩特的經典特質還在，只是變得更加精緻。車標下方有著PASSAT字樣的專屬標記。
流光轉向功能的全LED尾燈，也和前大燈呼應，簡約又透露著不簡單。
新車採用了215/55 R17德國馬牌輪胎 UltraContact UC6 系列，主打舒適運動。5輻式的輪轂造型也很有特色，灰白相間的，類似扇子的造型一樣。
進入到車內，我們就感覺，全新一代帕薩特完全不一樣了，有了更多的科技感。一體式無界設計使內飾煥然一新，內飾層次分明。中控臺面向駕駛員有一個角度變化，讓駕駛員有一種被環抱的設計感。打破了大眾汽車長久以來的“無聊”內飾設計。
內飾上採用了棕黑搭配，銀色的面板進行裝飾，細節處理的更加到位，不過黑色的部分採用鋼琴烤漆材質，比較容易變成指紋收集器。另外，HUD平視顯示系統，也大大提高了行車的安全性。
方向盤上左邊的多功能按鍵區域有高級自適應定速巡航系統、車道保持等按鍵。
右邊多功能按鍵區域有多媒體控制按鍵，並有語音控制系統。
全新帕薩特插電式混合動力版在換擋桿左邊增加了混動模式的切換按鍵E+MODE，按下之後就能切換不同的混動模式，分別為
純電模式、混動模式、電量保持模式、充電模式。而上面的GTE按鍵，則代表著GT高性能車+E電動化汽車=GTE，按下去之後，發動機與電動機將全力輸出。
全新的內飾質感提升不少，中控臺面板採用了鋼琴烤漆的工藝，比較容易留下指紋，自動空調按鍵設計十分傳統，但按鍵阻尼回彈不錯，座椅加熱分為3檔可調。
換擋桿後方有兩個水杯架，左側有一個儲物槽，比較淺，放個鑰匙差不多，想放個手機比較難。
手套箱的深度還是非常不錯的，底部還有植絨進行鋪墊，另外可以利用空調系統為手套箱進行製冷和加熱。
9.2英寸的多媒體交互系統內容相較於現在的新能源汽車而言較為簡潔，在“車輛”界面下，能夠看到電池容量與能量流的輸出。當車輛以純電模式時，能量流會變成藍色，發動機工作時能量流會變成黃色，而能量回收系統工作時能量流會變身綠色。另外還能查看零排放模式，方便你查看為環保事業做出的貢獻。
全新一代帕薩特採用觸感細膩的Vienna漸變菱格真皮座椅，貼合人體脊椎，不過座椅的包裹性一般。座椅菱形漸變格紋搭配滾邊縫線工藝，體現出了這個級別應有的高級感。前排12向電動可調座椅擁有電加熱功能、通風與按摩功能，頭枕為4向可調。
打開車門後，還有一個PHEV字樣的藍色燈光迎賓踏板，搭配10色環境氛圍燈的設計元素，夜晚效果將會十分親切。
後排的座椅空間，十分寬大舒適，軸距的加長，讓腿部空間得到了釋放，但溜背的這樣一個造型，頭部空間一般，後排地板也不是純平。
後排配備了獨立的空調控制系統，下方還有2個USB接口，非常的方便，另外副駕駛座椅上，還有兩個控制副駕駛的座椅按鍵，方便後排乘客來控制前排座椅。
頭部的天窗控制區域，被一圈小燈帶所包裹，白天看上去與車頂融為一體，像一個裝飾件一樣。
雖然全新帕薩特插電式混合動力版是一款新能源車型，車裡多了一塊電池，但你會發現後備箱空間並沒有被侵佔，商用家用都足夠了。
全新帕薩特插電式混合動力版採用了EA211 1.4T渦輪增壓發動機，功率為110千瓦，扭矩250牛·米。DQ400e 6速(溼式)雙離合變速器集成了峰值功率85千瓦的電機，最大扭矩330牛·米。
整套系統，最大功率155千瓦，最大扭矩400牛·米。電池容量12.1千瓦時，純電續航63公里，百公里加速7.8秒。
再來說說試駕體驗，我們把它開到了山路上，由於時間有限，邦老師進行了一番輕度試駕，主要體驗一下這套MQB平臺下的插電混動系統。順便給自己加個戲，體驗了一會當領導的感覺。
純電模式下，動力表現十分沉穩，油門深踩後急加速的情況下動力響應十分直接，並不會因為85千瓦功率的電機，就會顯得很肉。通過中控屏，還能顯示剩餘的純電續航里程，並根據你的駕駛習慣，計算出能量回收下增加的續航里程。
混動模式與電量保持模式，差別並不太明顯，發動機的介入也很難發現。在鬆開油門後，得益於能量回收系統的介入，減速效果不錯，並不會很突兀，在山道中過彎，顯得遊刃有餘。前麥弗遜式加後四連桿式獨立懸架，也讓操控性得到了保障。
在充電模式中，方向盤也能輕微感受到發動機所帶來的震動，深踩油門後渦輪渦輪開始介入，能明顯聽到發動機的嘶吼，感受並不太好，不知道會不會吵著領導睡覺。
在GTE模式下，油門變得開始敏捷起來。輕踩加速，能夠通過儀表盤上的能耗顯示發現，瞬時油耗慢慢變高，而電耗顯示是“-”負數，說明此時發動機還未對電池進行充電，當深踩後。電耗和油耗同時變高，動力輸出非常直接，車輛加速感也十分明顯。
作為中級車中的風向標，全新帕薩特插電式混合動力版，也代表著大眾家族未來發展的方向。在其他競爭對手紛紛引人新能源產品的時候，大眾品牌後發制人，為我們帶來了這款重磅級的新能源車型。全新的設計理念，提升了帕薩特的品質與豪華感。在配置與乘坐空間方面都有上佳表現，駕駛品質也符合大眾一貫的水準。
根據其補貼後，24.99萬-25.99萬的售價區間來看，在新能源中級車市場中競爭力十足。而隨著邁騰GTE的正式亮相，亦敵亦友的同門師兄將加入到新能源中級車的競爭中，雖然兩者都採用MQB平臺的混合動力系統，但差異化的設計與配置也將成為大眾品牌在新能源中級車上競爭力的保證。
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