近日，國家發展改革委正式批覆同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設19號線、20號線一期、21號線一期、23號線一期、13號線西延伸線、1號線西延伸線及機場聯絡線、嘉閔線、崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。本期建設項目要與虹橋機場、浦東機場、虹橋火車站、鐵路上海南站、上海東站等主要對外交通樞紐做好規劃銜接。不少老友發消息說天袁地訪兩年前曾經繪製過的預測圖命中率很高，而很多天袁地訪的讀者在後臺很關心袁童鞋對這批規劃怎麼看？以及莘莊的一號線延伸、嘉閔線的莘莊北站、機場聯絡線問題等等。通過本文，針對之前“莘莊出局”的說法，袁童鞋寫一些粗淺的看法，一家之言，僅供參考。
1號線西延伸一站：或有四線換乘之驚喜
很多天袁地訪的讀者是資深的關心莘莊和閔行地區發展的居民，對1號線西延伸一站尤為關注。
袁童鞋2年前就預測過一號線西延伸一站的位置，從這次披露的信息來看，基本符合預期，為滬杭鐵路莘東路以西的莘莊老火車站處以及更西的一片，目前除滬杭鐵路外，這裡是鄰里苑和莘莊老鎮之間的一片綠地（菜地）。
有讀者認為，莘莊西延伸一站在滬閔路龍之夢與七莘路的這個路口，也有讀者認為嘉閔線的莘莊北站也在這個路口，袁童鞋對此不贊同。
1、這一站是全地面，只能貼著滬杭鐵路北側走
這一站延伸1.2公里，全地面已經明確，那麼會上跨莘朱路、滬閔路、莘東路三個原本有涵洞的道路，這樣工程實施性最佳。而如果拐至龍之夢門前，走地面則需要繞開或者拆除開城新村、新珠苑的部分住宅，且喪失了進一步向西輻射的或者未來延伸的可能性。
2、莘莊龍之夢滬閔路七莘路莘松路的路口不具備地面站的實施條件
莘莊龍之夢這個路口，車流量巨大，除東南角母親林之外，用地逼仄，而如果利用了母親林，在此設地面站會讓莘松路、滬閔路、七莘路這個路口的地面交通更為複雜，也不利於原有的1號綠道的重要節點來體現生態性。
3、在莘莊老火車站附近設站可以帶動莘莊老鎮改造
1990年代，莘莊重點發展了水清路沿線和現在的莘莊站北廣場區域。
2000年代，莘莊重點發展了都市路春申路為代表的莘莊南廣場區域。
2010年以後，莘莊重點發展了澱浦河以北的莘莊商務區區域。
那麼，以莘松路及以南地區為代表的莘莊老鎮地區被遺忘了嗎？歷史上莘莊就是依託清宣統年間滬杭鐵路在此設站而逐漸發展壯大的，這一片是莘莊日後成為上海縣縣城乃至之後一號線通車之後跨越式發展的基礎和源頭，屬於“莘莊源”的區域。而老鎮的莘浜路則是過去莘莊得名的莘溪所在地，莘莊公園更是長三角區域著名的賞梅勝地。老鎮這塊有歷史，有肌理，只缺發展的由頭，那麼一號線向西延伸一站的區域在此處可以成為老鎮新一輪城市更新的起點。
與之相對的，一號線向西延伸一站的鐵路以南區域，是鄰里苑等新建小區，往西南有春申路的二汽場，發展空間還是較大的。
4、在莘莊老火車站附近可以與嘉閔線、金山線、機場聯絡線支線並站，形成四線換乘站
在莘莊老火車站附近設置地鐵一號線西延伸一站，已經明確可以換成嘉閔線，並且袁童鞋堅定地認為此站也是金山鐵路莘莊站的站址。那麼嘉閔線屬於市域鐵路、金山鐵路也是上海第一條通車的市域鐵路，在一號線西延伸的這站可以至少形成三線換乘：申通的一號線、申鐵的金山線與嘉閔線。
與此同時，天袁地訪自七月份以來一直爭取的機場聯絡線在莘莊地區設站的問題，可以通過這一站經金山鐵路接入上海南站，而上海南站規劃了一條鐵路通道接入機場聯絡線正線上的三林南站。這樣的話，莘莊作為2035明確的主城副中心可以順水推舟地成為機場聯絡線支線上的一個換乘大站，便於金山甚至未來乍浦等浙江方向來的城鐵旅客在莘莊西站換乘嘉閔線，快速抵達長三角交通中心的虹橋樞紐和虹橋商務區，擴展大虹橋地區同城化的半小時、一小時交通圈半徑。
嘉閔線莘莊北站：和一號線西延伸一站不同站
有讀者認為，嘉閔線的莘莊北站和一號線的西延伸一站為同站，可以實現嘉閔線與一號線的換乘。袁童鞋認為，這個批覆文件的表述可能還有很多不完整的地方，嘉閔線南端的終點莘莊北站，未必是地鐵一號線向西延伸的一站。原因如下：
1、莘莊北站大概率位於莘莊核心區北部
根據已公示的信息，嘉閔線在虹橋樞紐、七寶、莘莊基本全部在七莘路的地下，設七寶站、七莘路站、莘莊北站，七寶和七莘路站早年9號線和12號線均有預留，而唯獨莘莊北站有點讓人摸不著頭腦。袁童鞋認為既然叫莘莊北，那麼這站一定是在莘莊地區核心區的北部，至少從緯度上來講，不會南於既有的莘莊地鐵站和既有的莘莊地鐵站天橋下方的莘莊火車站（現有的火車站，不是莘莊老火車站）。
有心細的讀者以近日公示的站點圖複合一下莘莊地區地圖，發現這個站點在七莘路莘瀝路、廟涇路一帶，袁童鞋同意這個觀點，以目前的公示信息來看，比較傾向於認同莘莊北站位於七莘路廟涇路附近的萬科萬創新築附近，這裡是萬科拆除了近20層的新閔大酒店而建了一幢10層的創新創業為導向的寫字樓，以萬科深耕閔行區20多年來的老謀深算和不輕易加槓桿的保守作風，萬科對“莘莊北站”這一站點是事先知情的，並且萬科萬創新築這一建築的七莘路退界也是足夠容納一個地下站點的，此段向北的七莘路也是相當的寬闊，未來的地下空間也比較充裕。
2、莘莊北站如何接上一號線西延伸的莘莊西站目前還是一個謎
如果莘莊北站是在七莘路的地下，那麼嘉閔線從莘莊北站如何接入金山鐵路，如何與1號線換乘目前沒有更多的信息。
袁童鞋認為，嘉閔線自莘莊北站沿七莘路地下會繼續向南穿過滬閔路，之後會向西轉入一號線向西延伸一站的莘莊西站，並預留繼續向南或者向西延伸的可能性，為2035、2050的市郊鐵路線網完善形成預留接口。
總而言之，與機場聯絡線選線規劃、環評出臺後的各大公眾號唱衰莘莊的調調不同，袁童鞋認為莘莊並未出局，反而是一個市域鐵路與軌道交通的一個重要結合點，與申鐵、申通都有相互關係。還是讓我們拭目以待吧。
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