近日，国家发展改革委正式批复同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线及机场联络线、嘉闵线、崇明线等9个项目，规划期为2018～2023年。本期建设项目要与虹桥机场、浦东机场、虹桥火车站、铁路上海南站、上海东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。不少老友发消息说天袁地访两年前曾经绘制过的预测图命中率很高，而很多天袁地访的读者在后台很关心袁童鞋对这批规划怎么看？以及莘庄的一号线延伸、嘉闵线的莘庄北站、机场联络线问题等等。通过本文，针对之前“莘庄出局”的说法，袁童鞋写一些粗浅的看法，一家之言，仅供参考。
1号线西延伸一站：或有四线换乘之惊喜
很多天袁地访的读者是资深的关心莘庄和闵行地区发展的居民，对1号线西延伸一站尤为关注。
袁童鞋2年前就预测过一号线西延伸一站的位置，从这次披露的信息来看，基本符合预期，为沪杭铁路莘东路以西的莘庄老火车站处以及更西的一片，目前除沪杭铁路外，这里是邻里苑和莘庄老镇之间的一片绿地（菜地）。
有读者认为，莘庄西延伸一站在沪闵路龙之梦与七莘路的这个路口，也有读者认为嘉闵线的莘庄北站也在这个路口，袁童鞋对此不赞同。
1、这一站是全地面，只能贴着沪杭铁路北侧走
这一站延伸1.2公里，全地面已经明确，那么会上跨莘朱路、沪闵路、莘东路三个原本有涵洞的道路，这样工程实施性最佳。而如果拐至龙之梦门前，走地面则需要绕开或者拆除开城新村、新珠苑的部分住宅，且丧失了进一步向西辐射的或者未来延伸的可能性。
2、莘庄龙之梦沪闵路七莘路莘松路的路口不具备地面站的实施条件
莘庄龙之梦这个路口，车流量巨大，除东南角母亲林之外，用地逼仄，而如果利用了母亲林，在此设地面站会让莘松路、沪闵路、七莘路这个路口的地面交通更为复杂，也不利于原有的1号绿道的重要节点来体现生态性。
3、在莘庄老火车站附近设站可以带动莘庄老镇改造
1990年代，莘庄重点发展了水清路沿线和现在的莘庄站北广场区域。
2000年代，莘庄重点发展了都市路春申路为代表的莘庄南广场区域。
2010年以后，莘庄重点发展了淀浦河以北的莘庄商务区区域。
那么，以莘松路及以南地区为代表的莘庄老镇地区被遗忘了吗？历史上莘庄就是依托清宣统年间沪杭铁路在此设站而逐渐发展壮大的，这一片是莘庄日后成为上海县县城乃至之后一号线通车之后跨越式发展的基础和源头，属于“莘庄源”的区域。而老镇的莘浜路则是过去莘庄得名的莘溪所在地，莘庄公园更是长三角区域著名的赏梅胜地。老镇这块有历史，有肌理，只缺发展的由头，那么一号线向西延伸一站的区域在此处可以成为老镇新一轮城市更新的起点。
与之相对的，一号线向西延伸一站的铁路以南区域，是邻里苑等新建小区，往西南有春申路的二汽场，发展空间还是较大的。
4、在莘庄老火车站附近可以与嘉闵线、金山线、机场联络线支线并站，形成四线换乘站
在莘庄老火车站附近设置地铁一号线西延伸一站，已经明确可以换成嘉闵线，并且袁童鞋坚定地认为此站也是金山铁路莘庄站的站址。那么嘉闵线属于市域铁路、金山铁路也是上海第一条通车的市域铁路，在一号线西延伸的这站可以至少形成三线换乘：申通的一号线、申铁的金山线与嘉闵线。
与此同时，天袁地访自七月份以来一直争取的机场联络线在莘庄地区设站的问题，可以通过这一站经金山铁路接入上海南站，而上海南站规划了一条铁路通道接入机场联络线正线上的三林南站。这样的话，莘庄作为2035明确的主城副中心可以顺水推舟地成为机场联络线支线上的一个换乘大站，便于金山甚至未来乍浦等浙江方向来的城铁旅客在莘庄西站换乘嘉闵线，快速抵达长三角交通中心的虹桥枢纽和虹桥商务区，扩展大虹桥地区同城化的半小时、一小时交通圈半径。
嘉闵线莘庄北站：和一号线西延伸一站不同站
有读者认为，嘉闵线的莘庄北站和一号线的西延伸一站为同站，可以实现嘉闵线与一号线的换乘。袁童鞋认为，这个批复文件的表述可能还有很多不完整的地方，嘉闵线南端的终点莘庄北站，未必是地铁一号线向西延伸的一站。原因如下：
1、莘庄北站大概率位于莘庄核心区北部
根据已公示的信息，嘉闵线在虹桥枢纽、七宝、莘庄基本全部在七莘路的地下，设七宝站、七莘路站、莘庄北站，七宝和七莘路站早年9号线和12号线均有预留，而唯独莘庄北站有点让人摸不着头脑。袁童鞋认为既然叫莘庄北，那么这站一定是在莘庄地区核心区的北部，至少从纬度上来讲，不会南于既有的莘庄地铁站和既有的莘庄地铁站天桥下方的莘庄火车站（现有的火车站，不是莘庄老火车站）。
有心细的读者以近日公示的站点图复合一下莘庄地区地图，发现这个站点在七莘路莘沥路、庙泾路一带，袁童鞋同意这个观点，以目前的公示信息来看，比较倾向于认同莘庄北站位于七莘路庙泾路附近的万科万创新筑附近，这里是万科拆除了近20层的新闵大酒店而建了一幢10层的创新创业为导向的写字楼，以万科深耕闵行区20多年来的老谋深算和不轻易加杠杆的保守作风，万科对“莘庄北站”这一站点是事先知情的，并且万科万创新筑这一建筑的七莘路退界也是足够容纳一个地下站点的，此段向北的七莘路也是相当的宽阔，未来的地下空间也比较充裕。
2、莘庄北站如何接上一号线西延伸的莘庄西站目前还是一个谜
如果莘庄北站是在七莘路的地下，那么嘉闵线从莘庄北站如何接入金山铁路，如何与1号线换乘目前没有更多的信息。
袁童鞋认为，嘉闵线自莘庄北站沿七莘路地下会继续向南穿过沪闵路，之后会向西转入一号线向西延伸一站的莘庄西站，并预留继续向南或者向西延伸的可能性，为2035、2050的市郊铁路线网完善形成预留接口。
总而言之，与机场联络线选线规划、环评出台后的各大公众号唱衰莘庄的调调不同，袁童鞋认为莘庄并未出局，反而是一个市域铁路与轨道交通的一个重要结合点，与申铁、申通都有相互关系。还是让我们拭目以待吧。
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