很多讀者是資深的關心莘莊和閔行地區發展的居民，對1號線西延伸一站尤為關注。這站僅向西延伸1.2公里，投資卻高達34億之巨，想象空間巨大。而袁童鞋推測下來：一號線向西延伸的這一站，為莘莊老鎮的再生之源，申鐵與申通在這裡相遇，未來或為4線換乘站。
從這次披露的信息來看，符合預期，為滬杭鐵路莘東路附近的莘莊老火車站處以及附近區域（東至滬閔路，西至莘西南路以東的滬杭鐵路沿線區域），目前除滬杭鐵路外，這裡是鄰里苑和莘莊老鎮之間的一片綠地（菜地）。
有讀者認為，莘莊西延伸一站在滬閔路龍之夢與七莘路的這個路口，也有讀者認為嘉閔線的莘莊北站也在這個路口，但袁童鞋對此表示不贊同。
1、 這一站是全地面，只能貼著滬杭鐵路北側走
這一站延伸1.2公里，全地面已經明確，那麼會上跨莘朱路、滬閔路、莘東路三個原本有涵洞的道路，這樣工程實施性最佳。而如果拐至龍之夢門前，走地面則需要繞開或者拆除開城新村、新珠苑的部分住宅，得不償失，且喪失了進一步向西輻射的或者未來延伸的可能性。
2、 莘莊龍之夢滬閔路七莘路莘松路的路口不具備地面站的實施條件
莘莊龍之夢這個路口，如果是地下站，袁童鞋認為可行，而地面站，袁童鞋認為可能性不大。這個路口車流量巨大，除東南角母親林之外，用地逼仄，而如果利用了母親林，在此設地面站會讓莘松路、滬閔路、七莘路這個路口的地面交通更為複雜，也不利於原有的1號綠道的重要節點來體現生態性。
3、 在莘莊老火車站附近設站可以帶動莘莊老鎮改造
1990年代，莘莊重點發展了水清路沿線和現在的莘莊站北廣場區域，閔行區委區政府、閔行區人民法院、前年拆除的莘莊站紅樓主要建於這一時期。
2000年代，莘莊重點發展了都市路春申路為代表的莘莊南廣場區域，仲盛世界商城及春申地區一眾的住宅小區大部分建於這一時期。
2010年以後，莘莊重點發展了澱浦河以北的莘莊商務區區域，以西子國際中心、豐樹商業城、金源中心等為代表，如今還在如火如荼地建設之中。
那麼，以莘松路及以南地區為代表的莘莊老鎮地區被遺忘了嗎？除了龍之夢以外，這一區域近年熱點不多。而歷史上莘莊就是依託清宣統年間滬杭鐵路在此設站而逐漸發展壯大的，這一片是莘莊日後成為上海縣縣城乃至之後一號線通車之後跨越式發展的基礎和源頭，屬於“莘莊源”的區域。而老鎮的莘浜路則是過去莘莊得名的莘溪所在地，莘莊公園更是長三角區域著名的賞梅勝地。老鎮這塊有歷史，有肌理，只缺發展的由頭，那麼一號線向西延伸一站的區域在此處可以成為老鎮新一輪城市更新的起點。
與之相對的，一號線向西延伸一站的鐵路以南區域，是鄰里苑等新建小區，往西南有春申路的二汽場，發展空間還是較大的。
4、 在莘莊老火車站附近可以與申鐵的嘉閔線、金山線、機場聯絡線支線並站，形成換乘站
在莘莊老火車站附近設置地鐵一號線西延伸一站，已經明確可以換乘嘉閔線，並且袁童鞋比較樂觀地認為此站也是金山鐵路莘莊站的站址。
那麼嘉閔線屬於市域鐵路、金山鐵路也是上海第一條通車的市域鐵路，在一號線西延伸的這站可以至少形成三線換乘：申通的一號線、申鐵的金山線與嘉閔線。
與此同時，袁童鞋自七月份以來一直爭取的機場聯絡線在莘莊地區設站的問題，可以通過這一站經金山鐵路接入上海南站，而上海南站規劃了一條鐵路通道接入機場聯絡線正線上的三林南站。
這樣的話，莘莊作為2035明確的主城副中心可以順水推舟地成為機場聯絡線支線上的一個換乘大站，便於金山甚至未來乍浦等浙江方向來的城鐵旅客在莘莊西站換乘嘉閔線，快速抵達長三角交通中心的虹橋樞紐和虹橋商務區，擴展大虹橋地區同城化的半小時、一小時交通圈半徑。
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