很多读者是资深的关心莘庄和闵行地区发展的居民，对1号线西延伸一站尤为关注。这站仅向西延伸1.2公里，投资却高达34亿之巨，想象空间巨大。而袁童鞋推测下来：一号线向西延伸的这一站，为莘庄老镇的再生之源，申铁与申通在这里相遇，未来或为4线换乘站。
从这次披露的信息来看，符合预期，为沪杭铁路莘东路附近的莘庄老火车站处以及附近区域（东至沪闵路，西至莘西南路以东的沪杭铁路沿线区域），目前除沪杭铁路外，这里是邻里苑和莘庄老镇之间的一片绿地（菜地）。
有读者认为，莘庄西延伸一站在沪闵路龙之梦与七莘路的这个路口，也有读者认为嘉闵线的莘庄北站也在这个路口，但袁童鞋对此表示不赞同。
1、 这一站是全地面，只能贴着沪杭铁路北侧走
这一站延伸1.2公里，全地面已经明确，那么会上跨莘朱路、沪闵路、莘东路三个原本有涵洞的道路，这样工程实施性最佳。而如果拐至龙之梦门前，走地面则需要绕开或者拆除开城新村、新珠苑的部分住宅，得不偿失，且丧失了进一步向西辐射的或者未来延伸的可能性。
2、 莘庄龙之梦沪闵路七莘路莘松路的路口不具备地面站的实施条件
莘庄龙之梦这个路口，如果是地下站，袁童鞋认为可行，而地面站，袁童鞋认为可能性不大。这个路口车流量巨大，除东南角母亲林之外，用地逼仄，而如果利用了母亲林，在此设地面站会让莘松路、沪闵路、七莘路这个路口的地面交通更为复杂，也不利于原有的1号绿道的重要节点来体现生态性。
3、 在莘庄老火车站附近设站可以带动莘庄老镇改造
1990年代，莘庄重点发展了水清路沿线和现在的莘庄站北广场区域，闵行区委区政府、闵行区人民法院、前年拆除的莘庄站红楼主要建于这一时期。
2000年代，莘庄重点发展了都市路春申路为代表的莘庄南广场区域，仲盛世界商城及春申地区一众的住宅小区大部分建于这一时期。
2010年以后，莘庄重点发展了淀浦河以北的莘庄商务区区域，以西子国际中心、丰树商业城、金源中心等为代表，如今还在如火如荼地建设之中。
那么，以莘松路及以南地区为代表的莘庄老镇地区被遗忘了吗？除了龙之梦以外，这一区域近年热点不多。而历史上莘庄就是依托清宣统年间沪杭铁路在此设站而逐渐发展壮大的，这一片是莘庄日后成为上海县县城乃至之后一号线通车之后跨越式发展的基础和源头，属于“莘庄源”的区域。而老镇的莘浜路则是过去莘庄得名的莘溪所在地，莘庄公园更是长三角区域著名的赏梅胜地。老镇这块有历史，有肌理，只缺发展的由头，那么一号线向西延伸一站的区域在此处可以成为老镇新一轮城市更新的起点。
与之相对的，一号线向西延伸一站的铁路以南区域，是邻里苑等新建小区，往西南有春申路的二汽场，发展空间还是较大的。
4、 在莘庄老火车站附近可以与申铁的嘉闵线、金山线、机场联络线支线并站，形成换乘站
在莘庄老火车站附近设置地铁一号线西延伸一站，已经明确可以换乘嘉闵线，并且袁童鞋比较乐观地认为此站也是金山铁路莘庄站的站址。
那么嘉闵线属于市域铁路、金山铁路也是上海第一条通车的市域铁路，在一号线西延伸的这站可以至少形成三线换乘：申通的一号线、申铁的金山线与嘉闵线。
与此同时，袁童鞋自七月份以来一直争取的机场联络线在莘庄地区设站的问题，可以通过这一站经金山铁路接入上海南站，而上海南站规划了一条铁路通道接入机场联络线正线上的三林南站。
这样的话，莘庄作为2035明确的主城副中心可以顺水推舟地成为机场联络线支线上的一个换乘大站，便于金山甚至未来乍浦等浙江方向来的城铁旅客在莘庄西站换乘嘉闵线，快速抵达长三角交通中心的虹桥枢纽和虹桥商务区，扩展大虹桥地区同城化的半小时、一小时交通圈半径。
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