週末，我去看了《大黃蜂》。
當女主角海莉演唱的片尾曲《BACK TO LIFE》響起的時候，我聽見後排有女孩子在半真半假的抱怨身邊人：
你要是像大黃蜂一樣該多好？
平日裡可愛的模樣會把人萌哭，喚出女人心底所有的母性光輝；該挺身而出的時候又足夠強大，勇敢，戰鬥力爆棚。
簡直是絕大多數女人心中男友的理想型。
真的，大黃蜂呈現出來的樣子，魅力值太高了。
其實，女人看重的並不是男人現實意義中的財富、權利亦或地位，她們所期許的，往往是恰如其分的用心呵護及足夠的安全感。他可以偶爾幼稚和貪玩，但關鍵時刻得分輕重，有上進心。
可惜當下，不少中國男人做得恰恰相反，敏感、脆弱，油頭粉面，缺少陽剛之氣，也有很多目光短淺，玩世不恭，毫無正義感與榮譽之心，還有一些人虛張聲勢，外強中乾，胸無點墨，還常常拿無知與粗野當個性，揹人背事，習慣囂張，當人當面卻懦弱膽小，處處犯慫。
大黃蜂就很好。
大黃蜂討巧，他不是人類，卻富有人類積極的情感，他不是領袖，卻有一顆正義和善良的心，他不是勇士，卻在強大的敵人面前從不畏懼。在我看來，他是這個紛亂的時代裡，貼心卻值得仰視的一個英雄。
他有一顆安靜的心，他喜歡舒緩的音樂，他也有小脾氣，當他不喜歡的東西，他會直接扔出來，他識得善良，明辨是非，有大局觀，相信正義。他也有虛榮心，當人們戲謔他有些陳舊的時候，他便掃描了一款全新科邁羅。然後搖身一變，從甲殼蟲變成了科邁羅的模樣。
美國人的小伎倆。
雖然《大黃蜂》是一部非常不錯的電影，但大黃蜂究竟是甲殼蟲還是科邁羅這個問題，導演們一定是頗費了一些心思的。
因為他們知道，在那一群《變形金剛》的鐵桿擁躉中，毫無疑問，事實終究是事實，他們是瞞不住的。大黃蜂從1980年代開始，自始至終都只有一個原型車，那就是大眾甲殼蟲。
歷史要回溯到2007年。就是在那一年，在派拉蒙推出《變形金剛》系列電影的時候，大黃蜂才成為美國通用旗下品牌雪佛蘭卡邁羅。
“他明明應該是甲殼蟲的。”一定有很多人都會嘟囔這樣一句。但這並不影響《變形金剛》粉絲的熱情。
沒有人可以迴避。
這是一個商業的社會，總是少了一些溫情，多了一點殘酷。很難想象，當陪伴了人類整整132年的甲殼蟲，真正停產的時候，一部系列電影是否能夠挽救這樣一個曾經稱霸市場的經典汽車產品的生命？答案當然是未知的，也是不確定的。可以確定的是，隨著《變形金剛》系列電影的上映，雪佛蘭科邁羅被更多的人所熟知，一度拿到了北美同級車銷量冠軍。
這是一個美麗的誤會，也並不需要和解。大眾汽車並沒有過於計較這部出自派拉蒙影業的電影。至少，在2007年，在《變形金剛》第一部上映時，大眾甲殼蟲是出現在男主角選車的舊車場裡，而且就在科邁羅的旁邊；至少，在這部《大黃蜂》中，大眾甲殼蟲曾經那麼正式並且美麗的存在過。通用汽車也並沒有因為搶到了商業上的先機，而完全忽略1980年代出生的這一代《變形金剛》的忠實粉絲的美好記憶，也真誠地做到了向大眾甲殼蟲這一經典產品致敬。
這是一個溫和的結局。畢竟在《大黃蜂》拍攝期間，還沒有傳出大眾汽車和通用的競爭者——福特汽車在全球範圍內建立戰略合作伙伴關係。沒有人知道在這則新聞背後發生了什麼，但是當人們確信大眾宣佈，2019年將是甲殼蟲停產的最後一年，還是不免多生出幾分傷感。
商業社會仍存溫情，溫情年代亦有離別，離別時刻終會到來。
是的，大黃蜂的原型車，就是大眾甲殼蟲。
作為變形金剛戰隊中和人類交互最為密切的成員，大黃蜂深深契合了甲殼蟲，這款歐洲乃至全球國民車的形象，成為幾代人腦海中的經典車型。
甲殼蟲原型車誕生在上世紀30年代，是由費迪南德·保時捷設計的一款經濟型轎車，目的是讓每個德國家庭輕鬆擁有。
最初，一輛甲殼蟲汽車的價格相當於一輛摩托車。
兩名成人加三名兒童、百公里油耗低於7升以及不超過1000馬克的售價，直接對標當時風靡全球的福特T型車。
不過，二戰的爆發推遲了甲殼蟲量產上市的時間。但轉而生產軍工的大眾也沒有放棄自己的造車工藝，大戰結束後，憑藉紮實的技藝，大眾很快恢復了甲殼蟲的生產。
依靠適中的價格以及平衡的產品性能，甲殼蟲成為二戰結束後很多家庭的第一臺車，堪稱歐洲一代國民車。尤其是甲殼蟲獨特的流線型造型，更是成為很多人兒時難忘的記憶，見證了歐洲從一片廢墟之中逐漸完成重建，走上富足生活的心路歷程。
這款經濟性與實用性兼具的家轎迅速迎來了爆發，並從歐洲走向全球。
1955年，甲殼蟲的總產量達到100萬輛；
1962年，第500萬輛甲殼蟲下線；
1967年甲殼蟲更是迎來了自己第1000萬輛下線；
轉眼到了1972年，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型的生產紀錄，最終超越了自己誕生伊始就設定的奮鬥目標。
進入1980年代，初代甲殼蟲銷量開始慢慢下滑，市場漸露萎縮。
儘管1981年，大眾為了慶祝第2000萬輛甲殼蟲下線，推出了Silver Bug珍藏版，在墨西哥掀起了一場甲殼蟲的熱烈風暴，可惜卻依舊無法挽回在德國和美國等重要市場的頹勢。
甲殼蟲俏皮的身影隨著美國嬉皮士文化的淡出，漸行漸遠。
歷經八十年風雨，甲殼蟲歷經三代，總體銷量已經超過了2150萬輛，成為名符其實的大眾車。
更為讓人讚歎的是，這八十年裡，甲殼蟲的外觀造型設計沒有發生過太大的變化，其經典的造型傳承至今。
憑此，足夠證明甲殼蟲最初的設計堪稱永恆。
大眾，素以製造神車而聞名。
無論是率先引入缸內直噴加雙離合變速這樣高效低耗的動力總成技術，亦或研發並引入MQB以及MEB這樣的整車平臺，大眾用自己的領先技術，始終保持著自己神車家族的競爭力。
就在前不久，大眾正式宣佈將在2019年正式停產甲殼蟲。
還是到了說再見的時刻。
一眼經年。
甲殼蟲打敗了所有敵人，它終於懂得如何去愛，也等來了謝幕。
待若有日，復又重來，希望大眾能夠再度生產甲殼蟲，令經典再現，讓每一個人都有機會與自己和解，與記憶重逢。
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