在2018年快要結束的時候，《中華人民共和國車輛購置稅法》就已經正式發佈了。該法規定，車輛購置稅的稅率為百分之十，自2019年7月1日起施行，而2000年10月22日國務院公佈的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》同時廢止。《購置稅法》的發佈，意味著購置稅徵收從現行的條例級別上升為了法律級別，購置稅稅率以法律形式定下來後，如果要更改購置稅將會變得相當困難。
相信很多已經車主對於購置稅還是有一定了解的，但是對於還未購車的朋友來說，可能還是有點陌生。汽車購置稅是對在我國境內購置規定車輛的單位和個人徵收的一種稅，它由車輛購置附加費演變而來。在《購置稅法》還未實施之前，汽車購置稅的基本規範，都是參考2001年1月1日起實施的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》。
汽車購置稅可以說是除了車輛自身價格以外，在購車中產生的最大一筆費用了，對於大部分消費者來說，保險費上牌費都很好理解，車船稅寥寥無幾所以也無關緊要，但是購置稅這一大筆費用可能很多人還是一時半會難以接受。
那麼購置稅的計算方式是怎樣的呢？目前新車購置稅的計算公式為：購車款/(1+17%)×購置稅率(10%)，如果再簡化一點，其實就是車價除以11.7，所得的就是應繳納購置稅稅額。以一臺10萬元的車型為例，按10%的購置稅繳稅，就是100000÷1.17×10%=8547元。
20018年車市的低迷相信很多消費者已經感受到了，當然車市低迷對於車企、經銷商和更多的汽車從業人員影響更大。有消息稱國家發改委及中國汽車流通協會曾經向相關部門遞交了將部分排量車輛購置稅由10%降低至5%的提議，但是後來證實是子虛烏有。
此前為了振興車市，車輛購置稅也不是沒有減免的先例。早在2009年，為了應對金融危機的影響，刺激汽車市場的消費，國家也曾出臺過購置稅優惠政策，自2009年1月20日至12月31日期間，對1.6L及以下排量乘用車實施按5%徵收車輛購置稅政策，2010年開始按照7.5%徵收，2011年又恢復至10%。
1.6L及以下排量的車型售價區間大概在5-20萬元左右，10萬元左右的車型大約能減少4000元左右的購車支出，20萬元左右的車型能夠減少8000元左右的支出，這麼算下來也是一筆不小的費用了。
第二次購置稅減免發生在2015年，自2015年10月1日至2016年12月31日，對1.6升L及以下排量乘用車徵收5%的車輛購置稅，而此後的2017年1月1日起至12月31日，購置1.6升及以下排量乘用車按7.5%的稅率徵收車輛購置稅，2018年1月起恢復至10%。
如果在此期間有購車的朋友可能還多多少少有點印象，而在當時，減免車輛購置稅帶來的市場效果相當明顯，甚至很多消費者為了享受這個優惠而放棄選擇1.6L排量以上的車型。宏觀來看，購置稅減半的優惠對於小排量車型的發展還是有非常大的推進作用的。
此次《購置稅法》的發佈，意味著無論你購買的車型排量是多少，基本上是享受不到購置稅減半這一類的優惠了。因為《購置稅法》是明確的法律條文，不像此前的條例有調整的空間和餘地，如今再想調整稅率，需要報人大審批更改法律，勞師動眾費時費力還困難重重。
但是對於新能源車型的發展來說，還是非常有利的。我們知道，2018年1月1號，科技部發布了《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅，也就是說選擇一臺十萬元的新能源車型起碼在購置稅上能夠省下上面計算到的8547元。
對於4S店來說，也是一石激起千層浪。以往買車的時候，4S店為了幫助客戶少繳稅款，其發票的價格會低於實際的購車價格，這種做法不僅幫助4S店少繳了增值稅，某些程度上也是幫車主省了錢。但如今新的《購置稅法》的出臺，低開發票就變成違法行為，不單單是偷稅漏稅這麼簡單。而隨著市場監管的嚴格，車輛購置稅徵管風險更加可控，4S店違規操作的成本越來越大，未來低開發票的行為也會越來越少。
目前來說影響中國車市增長的原因眾多，從拉動經濟的三駕馬車來看，無論是內需、投資、出口表現都不容樂觀，且沒有明顯好轉的態勢。除此之外，房價的日益走高已經限制了部分消費者的消費需求，購置稅減免本來就已經難以振興車市，又何況現在最後一絲希望也破滅了。而國六標準的陰晴不定更是雪上加霜，中國車市如今可謂是屋漏偏逢連夜雨。
但從長期來看，法律的落實意味著交易的規範，有利於促進行業的良好發展。目前國內汽車市場還有太多不成熟的地方，在汽車交易過程中有著諸多的矛盾，這些都需要法律的落實和市場的監管，無論是對於經銷商還是消費者來說，有規矩才能成方圓，有法律才能有保障。
在汽車增長的狂熱冷靜下來之後，才會有更多的時間留給汽車參與者思考。2019年又將是一個風雲變幻的一年，狄更斯曾經說過， 這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。機遇與挑戰始終並存，雞蛋從內打破是成長，極端的車市環境也會促使每一個車企轉型升級，把握時機做出改變才是關鍵。
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