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又提這種問題炒冷飯？幾個月前的事情我已經回答了不知道多少條類似的悟空問答了。
是重新用了豐田的什麼車型呢，是那被全部退運的豐田埃爾法混動嗎？還是那17臺如今因為成本過高只剩1臺的普銳斯混動？
整個香港只有二十多個充電樁，基礎設施不完善加上在香港無論如何都比不上石油氣的成本低，最終導致所有e6全部退運。同期投放的豐田普銳斯混動退運，也是因為用油的活動成本還是高於石油氣，當然，媒體們是不會報道的。
最後，別把新上路的JPN Taxi氣電混動跟油電混動混為一談，最終得出個插電比不上不插電的謬論。
徑話
為什麼香港出租車用了一些時間的比亞迪電動車，全部退回重新用豐田出租車？
香港之所以淘汰比亞迪電動出租車問題還是出在電池上，簡單點說還是續航能力出現了一定的問題；從目前來看新能源概念已經降溫，消費者已經可以用更加理性的態度去看待目前所謂的新能源電動車；如今的新能源汽車核心就是電池，如果沒有相關政策的推動，就目前而言純電汽車將寸步難行！
退回比亞迪產品的並非只有香港，前一段時間美國也退回了比亞迪的新能源電動大巴，原因也只有一個，那就是續航里程虛標，官方公佈的里程雖然很高，但在實際的使用中根本達不到這個數據；其實這段時間咱們國內的不少新能源車企的產品的續航里程都存在虛標過高的問題，很多數據只是針對理想工況下所得出的結論，在實際的使用環境中是很難做到的，比如擁堵時的頻繁起步、停車等等，這些都會導致電能很快損耗，所以標註續航里程一定要建立在混合工況下；說到底這就是個空子，很多車企都鑽過，只不過在咱們國內容易鑽，在美國不容易鑽，連玩高科技造假的大眾都差點被罰破產，所以一些個在國內玩的小把戲是很難在美國使用的！
比亞迪早在2013年就開始向香港提供了不少純電汽車（E6），早期的表現還可以，續航里程在300公里左右，這樣基本上可以滿足出租車一天的運行；要知道出租車的運行狀況是極為苛刻的，與私家車主相對溫柔一些的駕駛風格不同，伴隨出租車一生的往往是破壞性的駕駛方式，尤其是在香港；去過香港的朋友都清楚香港街頭的車子飛快，出租車甚至能開出推背感；香港街頭沒有碰瓷的，因為無責任制在香港執行的很徹底，誰違規、誰就全責，不存在咱們這邊的人道賠償、弱勢群體保護之類的政策，所以香港街頭的車子是肆無忌憚的，出租車則更快；誰都明白整天的高負荷運行，啥電池也受不了，所以E6的電池通常在香港用個小半年也就開始衰減了！
所以電池衰減就是痛點；別說在深圳夠用，深圳和香港的行車環境是不同的，香港街頭就如同賽車場似的，每一位出租車司機完全是車手的駕駛風格，再加上港地上坡多、對空調依賴又很大，所以在這種條件下、這種破壞性駕駛方式即便是特斯拉的續航能力也會下降，用雞血模式開燃油車很費油、開電動車很費電，這是人人都懂的道理；燃油消耗沒了好補充，有個三、五分鐘就夠加滿油了；而純電車沒有個3、4個小時根本不夠用，尤其是在電池大幅度衰減之後，充電更為頻繁，香港的出租車就受不了了，所以淘汰是必然的；因為目前的純電技術依然不夠成熟，續航里程短、充電速度慢都是致命的問題！
非專業車評
為什麼香港出租車用了一些時間的比亞迪電動車全部退回，重新使用豐田出租車？
應該是早在2013到時候香港為了推行綠色通行，而從內地引進了部分比亞迪汽車作為出租車使用。但是好景不長，也就三年左右的時間，香港的比亞迪出租車宣佈退場。為什麼新能源汽車，在香港地區落得如此落得如此窘境呢？
最大的原因是，電動車不適合作為出租車。早在之前香港出租車是清一色的豐田皇冠，為什麼使用豐田皇冠的原因還是有很多的，皮實耐用是最大的優點，並且香港與日本距離非常近，也是使用右舵車這個直接引進就好了。無論是在用車成本，還是在便利程度方面，豐田的皇冠非常的合適。
為什麼純電動的比亞迪汽車，不受歡迎了呢？對於出租車來說，時間就是金錢，然而比亞迪汽車沒前光充電的時間就要花掉幾小時，這幾小時的等待對於出租車司機來說是不可估量的一個損失。電動汽車除了充電速度慢之外，相應的配套設施也比較的少，出現故障維護保養成本也比較高。最後就是大家現在所看到的，比亞迪電動汽車出租車全部退回。
事實上，電動汽車真的不太適合作為出租車。雖然現在國內某些地區大面積使用純電動汽車坐作為出租車，可能未來也會像香港這樣，電動車被淘汰掉。原因也是一樣的，新能源汽車目前面臨的問題還是比較的多。同樣包括充電速度慢，續航里程低，以及維護保養麻煩且成本高。
現在的某些地區大面積使用純電動車作為新能源汽車，事實上這並不是出租車司機主動選擇的。我們知道國內的出租車司機只有被動選擇汽車的餘地，一個地區使用什麼出租車與當地車企的所在，政府的政策以及背後的利益鏈條有直接關係。那些用私家車跑運營車，或者是用私家車掛靠出租公司跑運營的消費者是不會選擇新能源汽車的，他們更傾向於日系車，尤其是豐田雙擎。能夠擁有更為出色的燃油經濟性，同時質量特別的穩定可靠，維護保養價格又非常的便宜，能夠創造更大的利潤，這是出租車司機最為看重。
或許用不了多長時間，我們國內的電動出租車也會重蹈覆轍香港電動車的道路。並不是說新能源汽車不行，只是不適合用來做出租車，如果是居家代步用來接送孩子，或者是上下班，那是沒有什麼問題的，但是您要讓他發揮出極限，或許他真的就受不了了。
小強說說車
香港出租車淘汰比亞迪E6原因在於充電成本太高，使用豐田出租車只是因為便宜。
使用電動汽車作為出租車目前不論在特區還是在內地目前都行不通，原因在於充電成本過高而廠商不提供換電服務。香港是一個寸土寸金的城市，在這種城市即使買得起車但不一定買得起停車位。
汽車從幾萬是幾十萬針對不同消費群體有各種車型可以選擇，而停車位在香港是幾百萬起步，截止2018年香港價格最高的停車位達到600萬，那麼問題來了。
假設一個車行有30臺電動出租車，以換人不換車的方式充電至少需要15個停車位，前期投入就要9000萬成本，有如此之大的資金還會選擇去從是幾十臺車的出租車行業嗎？
沒有資金使用電動汽車怎麼解決充電問題？公共車位沒有充電樁難道要靠飛線充電嗎？即使允許飛線但是使用公共車位的使用費也是非常高的，一天運營的收入在浪費在充電上基本抵消了電驅節省的費用，甚至是得不償失的。
香港出租車保有量目前的保有量在1.6萬臺，不計成本即使全數更換電動汽車保有量也太小了，以比亞迪為例新能源電動汽車元EV首月銷量達到10093臺，保守估計單款車的年銷量會是香港出租車保有量的7.5倍。在其他省區的市場只需要考慮正常渠道的售後服務則能夠實現N倍的收益，比亞迪也不會愚蠢到去為香港出租車這個彈丸大的市場去提供換電服務，人力物力入不敷出。
所以電動汽車推出香港出租車市場首要原因是該城市的車行用不起，其次是市場太小沒有發展的價值，最終是出租車市場不得不放棄比亞迪E6、比亞迪放棄這塊市場也不疼不癢，有什麼好驚奇的呢？
至於其他省區以目前的配套服務同樣不適合電動出租車，沒有哪個品牌能做到全網建設換電服務，而且營運車輛需要第三方公司去提供動力電池的更換、回收、二次交付，但目前也沒有這一類型的服務，所以普及還是需要時間的。
燃油出租車香港用皇冠主要是因為便宜，對“稅”瞭解的話會了解香港的車價，日系車裡皇冠用AT變速箱也不像CVT一樣耐久性那麼差，所以用了也沒有什麼值得驚奇的，便宜而已。至於日系車的油電混合或者類似於ECVT Plus的雙擎E+，想來不會有哪個地區蠢到用這類車當做出租車，合資車的換電成本只會更高。
天和Auto
說句實在話，電動汽車現在還不一成熟，比亞迪電動車沒錯，就是豐田電動車也一樣遭到同樣後果。制約電動汽車的瓶頸是蓄電池，價格成本虛高不下，電池續航里程沒有廠家宣傳那樣跑幾百公里，隨著時間的流逝，電池的衰減快，出租車是整天在大街上跑，沒電了，總不能生意耽誤，花一兩個鐘頭充電吧？況且電動車的動力，提速性往往不及燃油車，一旦電動車有毛病，修理未普及，腦殼痛！高昂的電池置換費用讓車主實在心痛！電動車充電樁，普及不那麼全面，在遠程鄉下，沒電了，只能拿幾盒中華煙，邊吸邊招呼路人推著走！在近二三十年，燃油車還不可能淘汰。豐田汽車，皮實，耐用，開十年沒小毛病！至於磚家叫授們叫讓，把大氣汙染首推機動車，幾年十幾年淘汰燃油車，全面普及新能源車，還為時過早吧！除非石油枯竭！
丫AkE
實話實說，你去二手市場看看，美系，日系，國產，德系。哪些二手車保值，就知道哪些車耐操，質量好了。
黃公公0771
電瓶車等於老頭樂 開著買個菜還行 營運就算了
高71908838
就是想說比亞迪的電動車不行唄，行不行的深圳換完了不是幾十臺是聯公交幾萬臺，公交出租運營正常沒癱瘓，空氣還變好了，同時期豐田的混動也退出營運了，還是油氣的再運營，同理豐田的混動也有問題嗎，只是合適不合適的問題，耐克的運動鞋好配個西服也可能不搭配
78428906
虛標嚴重，跑一百二十公里充一次電硬說跑四五百公里充一次電。
3www2
續航里程太少，一年後性能下降太厲害，不是在充電，就在去充電的路上，最後全部下線。
