本田是世界上最大的發動機供應商，涉及領域非常廣闊。包括天上飛的、地上跑的、水裡遊的、甚至工業用途，可見得本田發動機的可靠性、耐用性。Type r是本田旗下的高性能車，排量不大卻有著恐怖的升功率，比如早期的B16A，1.6的排量最大馬力160匹，馬力大的原因當然少不了本田的黑科技V-TEC。下面來介紹一下V-TEC的作用。
VTEC的意思是：可變氣門相位及升程控制系統，說白了就是到達一定的轉數油壓電磁閥通過切換更大行程的凸輪軸，提高發動機的進氣；這和改高角度凸輪軸有點相似，只是它有著高低切換的功能。一般高轉數的時候才會開啟VTEC，這也是廣大車友說的（高潮、咆哮）。
NSX.
本田最早的Type r是1992年推出的NSX-R（NA1），從1992年生產至1995年宣告結束，其總產量只有483輛。包擴2002年生產的NA2也有Type r版本。為了達致更加的性能，本田為其減輕了120kg的重量（車重僅為1230kg），懸掛的調教更加運動化。引擎方面配備了2,977c.c VTEC自然吸氣V6引擎，最大馬力280bhp@7,300rpm，最大扭力為31.12kgm@5,400rpm，配備五前速手波波箱，0-100km/h加速時間為5.9秒。配上Recaro桶型賽車座椅、Mono賽車方向盤，第一款NSX-R限量生產至1995年就宣告停產了。
NA1
DC2
DC2有兩款，一款是“蟲眼”大燈，一款長條大燈。發動機分別搭載了B18B和B18C。1996年推出的Integra Type-R DC2搭載 B18C 1.8L 直四自然吸氣引擎，可輸出最大功率200馬力，扭矩峰值181Nm；五前速手動密比波箱，FF 驅動佈局，整備質量僅為1,060kg！
EK9
EK9搭載的是B16B發動機，這一代思域原廠就奔向的賽車化，現在很多的賽車場都能看到它的身影。EK9車身經過多處強化以及減重。為了減重，原廠連收音機也沒有為其安裝。EK9配備了紅色Recaro賽車座椅，Momo真皮方向盤以及鈦合金排擋頭，盆頭是採用經過人工打磨改造的B16B 1.6升直列四缸發動機，採用了本田專有的VTEC技術，這款轉速紅線區域從8200rpm開始的超高轉速發動機能產生185匹的最大馬力，是車壇中升功率最高的發動機之一，直到後來的法拉利458的出現才破了這個記錄。配合5速密齒比變速箱，FF的佈局、前輪LSD以及雙橫臂式的懸掛，讓該車擁有極為強悍的性能與操控性。
DC5
DC5是Integra裡最後一款車型，與前面幾款不同的是他的前懸掛取消了雙A臂結構，讓人們一開始便懷疑DC5的操控性能，受到非常多的批評聲音。但是它搭載了前期的K20A發動機採用最新i-VTEC技術來改善油耗及強化低速扭力表現，麥佛遜又何方，調校的優異，快就是資本。
EP3
EP3有兩個版本為別為：前期、後期，說白了就是生產年份不一樣外觀有所變化。這一代Type r最早登場是在歐洲，與後來JDM版本不同的是發動機調校只有200匹，LSD和Recaro座椅都被閹割了，以至於現在很多車迷都不太喜歡歐版的Type r 甚至流傳著一句話：好東西日本人留著自己用。
FN2
這一代車型和EP3相似，主要在歐洲生產和銷售，在馬來西亞、英國、香港、澳大利亞、南非都能看到它的身影。FN2搭載的是K20Z4發動機，最大功率輸出201馬力，懸掛方面拋棄了思域Type-R標誌性的前麥費遜後雙叉臂的結構，後懸掛改用結構更為簡單的多連桿，後來有人反饋這款車容易推頭。
FD2
被國內車友認知度最高的車型，它和國內的思域FA1外觀基本相似。FD2搭載了後期的K20發動機，最大馬力225匹，最高扭矩則是215牛米，Brembo提供的前輪四活塞卡鉗以及Recaro座椅。因為Type r車型沒有出口國內，有的FA1車主移值了FD2整套動力總成和內飾總成，來完成自己心中的Type r 夢。
FD2還有一款更具有性嫩版本的是Type RR,它是MUGEN公司所打造的一款限量版，全球只有300臺，它的價格是普通版的一倍。最大功率和最大扭矩則分別達到240馬力/8000轉和223Nm，內飾和外觀套件均使用了碳纖維，原廠就是一臺賽道化的賽車。
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