本田是世界上最大的发动机供应商，涉及领域非常广阔。包括天上飞的、地上跑的、水里游的、甚至工业用途，可见得本田发动机的可靠性、耐用性。Type r是本田旗下的高性能车，排量不大却有着恐怖的升功率，比如早期的B16A，1.6的排量最大马力160匹，马力大的原因当然少不了本田的黑科技V-TEC。下面来介绍一下V-TEC的作用。
VTEC的意思是：可变气门相位及升程控制系统，说白了就是到达一定的转数油压电磁阀通过切换更大行程的凸轮轴，提高发动机的进气；这和改高角度凸轮轴有点相似，只是它有着高低切换的功能。一般高转数的时候才会开启VTEC，这也是广大车友说的（高潮、咆哮）。
NSX.
本田最早的Type r是1992年推出的NSX-R（NA1），从1992年生产至1995年宣告结束，其总产量只有483辆。包扩2002年生产的NA2也有Type r版本。为了达致更加的性能，本田为其减轻了120kg的重量（车重仅为1230kg），悬挂的调教更加运动化。引擎方面配备了2,977c.c VTEC自然吸气V6引擎，最大马力280bhp@7,300rpm，最大扭力为31.12kgm@5,400rpm，配备五前速手波波箱，0-100km/h加速时间为5.9秒。配上Recaro桶型赛车座椅、Mono赛车方向盘，第一款NSX-R限量生产至1995年就宣告停产了。
NA1
DC2
DC2有两款，一款是“虫眼”大灯，一款长条大灯。发动机分别搭载了B18B和B18C。1996年推出的Integra Type-R DC2搭载 B18C 1.8L 直四自然吸气引擎，可输出最大功率200马力，扭矩峰值181Nm；五前速手动密比波箱，FF 驱动布局，整备质量仅为1,060kg！
EK9
EK9搭载的是B16B发动机，这一代思域原厂就奔向的赛车化，现在很多的赛车场都能看到它的身影。EK9车身经过多处强化以及减重。为了减重，原厂连收音机也没有为其安装。EK9配备了红色Recaro赛车座椅，Momo真皮方向盘以及钛合金排挡头，盆头是采用经过人工打磨改造的B16B 1.6升直列四缸发动机，采用了本田专有的VTEC技术，这款转速红线区域从8200rpm开始的超高转速发动机能产生185匹的最大马力，是车坛中升功率最高的发动机之一，直到后来的法拉利458的出现才破了这个记录。配合5速密齿比变速箱，FF的布局、前轮LSD以及双横臂式的悬挂，让该车拥有极为强悍的性能与操控性。
DC5
DC5是Integra里最后一款车型，与前面几款不同的是他的前悬挂取消了双A臂结构，让人们一开始便怀疑DC5的操控性能，受到非常多的批评声音。但是它搭载了前期的K20A发动机采用最新i-VTEC技术来改善油耗及强化低速扭力表现，麦佛逊又何方，调校的优异，快就是资本。
EP3
EP3有两个版本为别为：前期、后期，说白了就是生产年份不一样外观有所变化。这一代Type r最早登场是在欧洲，与后来JDM版本不同的是发动机调校只有200匹，LSD和Recaro座椅都被阉割了，以至于现在很多车迷都不太喜欢欧版的Type r 甚至流传着一句话：好东西日本人留着自己用。
FN2
这一代车型和EP3相似，主要在欧洲生产和销售，在马来西亚、英国、香港、澳大利亚、南非都能看到它的身影。FN2搭载的是K20Z4发动机，最大功率输出201马力，悬挂方面抛弃了思域Type-R标志性的前麦费逊后双叉臂的结构，后悬挂改用结构更为简单的多连杆，后来有人反馈这款车容易推头。
FD2
被国内车友认知度最高的车型，它和国内的思域FA1外观基本相似。FD2搭载了后期的K20发动机，最大马力225匹，最高扭矩则是215牛米，Brembo提供的前轮四活塞卡钳以及Recaro座椅。因为Type r车型没有出口国内，有的FA1车主移值了FD2整套动力总成和内饰总成，来完成自己心中的Type r 梦。
FD2还有一款更具有性嫩版本的是Type RR,它是MUGEN公司所打造的一款限量版，全球只有300台，它的价格是普通版的一倍。最大功率和最大扭矩则分别达到240马力/8000转和223Nm，内饰和外观套件均使用了碳纤维，原厂就是一台赛道化的赛车。
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