前不久，JETTA捷達品牌在德國沃爾夫斯堡正式發佈。作為一汽-大眾的第三品牌，捷達也將獨立於大眾、奧迪而存在。就官方的口吻來看，捷達將作為定位於經濟型車的低端品牌。而在2019年，該品牌將推出兩款SUV以及一款轎車。
而就不少媒體的口吻來看，捷達在中國推出的車型或將是西雅特的換標車型。換言之，捷達很有可能是作為西雅特品牌在中國市場的另一種存在形式。因為我們知道，上汽大眾已經有斯柯達搶佔低端市場，而同屬大眾集團的西雅特進入中國市場也屬情理之中。
近日，一組捷達VS5路試的諜照曝光。不管是從此前的渲染圖還是路試諜照來看，VS5都與西雅特Ateca高度相似。實際上Ateca雖然在中國市場將以VS5身份亮相，但在歐洲市場Ateca卻是一輛上市自2016年的“老車”。
從尺寸上來看，VS5並沒有專門為中國進行加長，無論是4487mm的車身長度還是2603mm的軸距相比起一汽-大眾另一款緊湊級SUV探歌率遜一籌。所以桶哥會認為VS5是一款尺寸與柯珞克大致相當的車型。而競爭對手很明顯鎖定在本田繽智、日產逍客、斯柯達柯珞克等車型上。
動力部分，目前從Ateca的動力配置來看，1.4T與2.0T兩款發動機都有搭載。不過考慮到定位和售價，桶哥認為VS5將無緣2.0T，而頂配動力總成應該會是1.4T高功率版本，低配車型上VS5很有可能繼續搭載“捷達”同款EA211 1.5自然吸氣發動機和大眾另一款1.2T發動機。這樣不僅可以避免與柯珞克發生衝擊，也可以很好地從定位上區別於探歌。
據消息獲悉，VS5將於今年3月在成都首發，4月亮相上海車展。而桶哥認為，VS5作為捷達品牌的首款SUV，不同於捷達“拉皮”的VA3，它在品牌形象的塑造上一定是起到更重要的作用的。
畢竟伴隨著SUV熱潮褪去，緊湊級SUV市場受到的影響也相當明顯。但是對於大眾來說，無論是途觀亦或是探歌，其實憑藉著大眾的品牌光環以及不錯的空間表現、行駛質感在市場還能佔有一席之地。而VS5作為捷達品牌首款SUV，所瞄準的自然是探歌一下的入門級SUV市場。這個市場中還有什麼其他產品呢？繽智、逍客、CH-R、勁炫等合資品牌車型，以及像是CS75、博越、H6等大一號的緊湊級SUV。
而在品牌層面，桶哥認為捷達對於中國消費者來說是既熟悉又陌生的。因為隨著年輕消費者的崛起，他們渴望買到親民的合資車型，但是捷達在年輕人心目中真的是一個年輕品牌嗎？恐怕說它是一輛“老車”更加合適吧。此外，參考斯柯達的境遇，少了VW車標，車價少賣幾萬，但依然面臨賣不動（相比大眾）的困難。所以不得不承認，大眾車標在消費者心目中的地位真的是很高的。所以，即便是捷達選擇在德國公佈，還是首款車型在歐洲路試，我們都可以看到一汽-大眾官方將捷達品牌西化也就不難理解了。
說說觀點
對於捷達品牌來說，這種嘗試是前所未有的。若是捷達成功了，那麼大眾在廉價車的道路上一定會走得更順，但若是失敗了，我想也沒關係。畢竟如果價格真的合適的話，消費者買回家，然後上某寶買個VW車標原裝位無損換上，這樣一輛有純正的大眾捷達不就誕生了嗎？
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