Author / 蟹爪朝天
关于如何把车开的更快
酷乐出过一个很长的系列
文末我们会把链接贴出来
但是，仅仅是身体层面还不够
很多时候，如何培养一个强大的心态
强大的精神力
也是虐杀对手
超越自己的重要部分
一切都为了
最终的胜利
“ 反正总要有人赢，为什么不是我 ”
# DEIVER SPIRITS #
Vol.01 发挥
- # 01.发挥 #
- # 02.感知输入 #
- # 03.培养条件反射 #
- # 04.通过想象训练大脑 #
- # 05.左、右脑协调转换 #
- # 06.性格转换 #
- # 07.注意力 #
- # 08.做决策 #
- # 09.保持身体状态 #
发挥好，还是赢得比赛？
在判断车手在比赛中发挥的如何前，首先我们要先定义一下什么叫做发挥的好。
在传统文化里，在有竞争的事情上大多遵循这样一种标准：最终成绩好的人就是发挥好的人。
赢了的人就是发挥好，输了的人就是发挥不好。然而，这种结果重于原因重于过程的判断标准并不科学。
有的人在出现了一些失误后仍能赢得比赛，他算是发挥的好么？有些人虽然名次靠后，但他已经把他全部的技能都使用出来了，这算是发挥的差么？
每个人都有过许多次无能为力的经历。“发挥”这个词应该是更注重过程的，而不是结果。
不论结果，全力以赴
作为车手，你应该注重在比赛过程中发挥的如何，而不是结果如何。只有找到是什么影响到了你在比赛中的发挥，才能真正有效的提高成绩。
在比赛中，我们每个人每次的发挥都有差异，都不可能绝对稳定。
然而，很多时候我们并不知道是什么导致了这些不稳定。此时，如果我们仅仅是把“发挥的如何”当作是最终所取得成绩好坏的原因来看待的话，那就是借口，就是没找到真正的原因。
别为失败找借口
以“发挥”作为失败的借口，这个问题在新手中比较普遍。他们容易把结果的好坏都归结于自己“发挥”的如何。
这些人表现出来的更多的是：进攻性心理、缺少耐心、过于依赖硬件、轮胎消耗过大、事故较多。一些高手在帮助别人时经常会说“应该节约轮胎”、“不要再这样做”等仅针对结果的指导。
这两种做法对于提高技术来说都不会有太大作用的。
这是因为在比赛中，车手更多的是依靠潜意识或条件反射进行操作，没有经过事前的思考和练习就不会出现很好的潜意识操作。
所以正确的办法应该是先找到原因再解决问题。
发挥出自己全部的水平
很多车队的观点是这样的：车对于成绩的贡献度有80%-90%，车手的贡献度有10%-20%，所以车是取胜的关键。这个观点是错误的，因为：即使车的性能很好，也要靠车手才能将其发挥出来。特别是在统一车型赛中，每台车的性能差异微乎其微，那么决定成绩的还是车手。
其实，成绩体现的是车和车手组合出来的水平。其中车的水平或者说车况，不可能在每次比赛时都能保持在最佳状态。
既然车不可能去主动适应车手，那就需要车手主动去适应车，就需要车手能够适应不同的车辆或车况，并将自己的能力完全发挥出来。既然比赛开始了，能决定成绩的只有车手自己了。
只有能很好的控制自己的身体、心理、发挥和技能，才能很好的控制住车。发挥出自己的全部水平才是车手真正的目标。
尽管技术有限，但心态必须最佳。只有保持良好的心态和精神状态，才能将平时的技术发挥出来。所以在精神上，绝对不能认输。
补充阅读
跟车都不会，还怎么超车？
超车
如果你的车直道速度比别人快很多，超车是相对容易的。此文我们讲解的是你的车辆只比对手稍微快一点的情况。这种情况下超车是有一定的碰撞风险的。
在最开始的几圈最好不要超车。在这几圈里研究你对手的刹车点和走线，找出他薄弱的地方。
不要让你的对手意识到他在某一个弯道比你慢很多。否则他就会阻挡你，就可能发生碰撞。在对手比较薄弱的弯道中，确保你们足够近，但是尽量不要让他感觉到威胁。
然后找机会在外道超过他，动作要迅速而突然。在这个过程中观察对手的刹车时机来确保你自己不会错过刹车点。（这种超车方式在你的对手刹车点过早时是比较有效的。）
但是有一些顶级的车手在防守时会刻意晚刹车，误导你晚刹车，导致你的车辆偏离走线，这样他们就可以轻松地重新超过你了。
还有一种机会 如果在弯道中发现对手的线路没有紧贴内侧，这说明他正在为下一个弯做准备。这时内侧可能是超车机会。
第三种方式是紧跟你的对手，给他施加压力。
当你紧跟他的车尾时，可以晃灯干扰他的注意力。在直道时尽可能在他的盲区驾驶，这样他就不会知道你的位置，产生很大压力。当他的注意力分散时，就很容易犯错。
注意 如果对手恶意阻挡你，一定要保持冷静。
在超车之前，你需要时刻关注与前车的距离，以及前车过弯的速度。
有一个很好的例子。比如Suzuka赛道的130R弯道，这个弯道一般都是最高档的全油门通过，对于F1赛车来说，最低速度都会变过300Km/h。
过了这个弯道，在下一个减速弯的刹车区域有一个很好的超车机会。
但是在这里会有两个问题
- 一般情况下，在130R弯道之前，由于直道距离太短，你并没有多少机会超车。在130R弯前，你会发现距离前车太近而不得不松开一点油门。这样你就会损失一些速度。
- 你也可以不松开油门，这样就会紧贴着前车行驶。这样一来前车的尾流就会对你造成很大影响。可能会造成你的车辆转向过度或转向不足。如果发生这种情况，你就要在弯中松开油门减速，这样就失去了在下一个减速弯超车的机会。
所以在130R号弯，你需要和前车保持一定的距离，保证你可以全油门通过130R弯道，也不会受到前车尾流的影响。
跟随
如果你一直紧紧跟着前车，你的圈速最快也只能和他一样。
因为在跟随的时候，你的注意力都在前车，这样你们的刹车点和线路会非常相似。你会失去你自己的节奏，圈速也就不会提高。
解决这个问题的办法就是忽略前车。
即使对手就在你的正前方，也要像之前讲过的那样观察赛道。当作前车不存在，用你自己观察赛道的方式驾驶，同时用余光观察前车，避免碰撞。
这样你就会很容易的发现前车的弱点。因为如果他在某一个弯道特别慢，你就会发现你俩的距离突然变近，这样下一圈你就可以准备好在这个弯道超过他了。
当你跟车很近时，前车尾流也是要考虑的一个重要影响。
跟随通过高速弯时，车辆前部的下压力会造成损失。这样前轮的抓地力会减小。造成转向不足。对于一些现代大下压力赛车来说，尾流也可能影响后轮的下压力，造成转向过度。
在美国椭圆形赛道，跟车行驶时，前车也会受到气流影响，这也就增加了前车犯错的机会。这种情况一般发生在下压力较大的赛车高速行驶的情况下。
所以在这种椭圆赛道，还是不要采用这种驾驶方式，这是出于赛车的礼貌。
关于原文的讨论
紧跟前车时，两车的气流会重叠在一起。
前车车尾下压力减小，后车车头下压力减小，两车直线风阻都减小。与单车行驶相比，下压力的变化会让两车在进弯时均出现不稳定。
具体表现就是前车甩尾，后车推头。
后车车头撞风量减小，且撞进的空气很大成分上是前车的高温尾气。这可能会影响到动力输出、引擎稳定性以及刹车散热。
如上图所示 车顶、车底以及两侧的气流汇集到一起（剖面上深色区汇集）之前，是一个乱流区。乱流区越小，车辆的风阻越小。
这里所说的紧跟并没有一个明确的标准。
要看具体车型、车速、相对风向风速等因素。理论上是后车车头进入前车车尾乱流区的距离。操作上是距离接近到后车能感觉出被前车吸着走的时候。
此时前车车顶和两侧的气流并没有在车尾形成严重乱流，而是比较平滑的衔接到后车车顶和两侧。可以把两车看作是一个整体，气流在后车车尾才形成乱流区。
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