Author / 蟹爪朝天
關於如何把車開的更快
酷樂出過一個很長的系列
文末我們會把鏈接貼出來
但是，僅僅是身體層面還不夠
很多時候，如何培養一個強大的心態
強大的精神力
也是虐殺對手
超越自己的重要部分
一切都為了
最終的勝利
“ 反正總要有人贏，為什麼不是我 ”
# DEIVER SPIRITS #
Vol.01 發揮
- # 01.發揮 #
- # 02.感知輸入 #
- # 03.培養條件反射 #
- # 04.通過想象訓練大腦 #
- # 05.左、右腦協調轉換 #
- # 06.性格轉換 #
- # 07.注意力 #
- # 08.做決策 #
- # 09.保持身體狀態 #
發揮好，還是贏得比賽？
在判斷車手在比賽中發揮的如何前，首先我們要先定義一下什麼叫做發揮的好。
在傳統文化裡，在有競爭的事情上大多遵循這樣一種標準：最終成績好的人就是發揮好的人。
贏了的人就是發揮好，輸了的人就是發揮不好。然而，這種結果重於原因重於過程的判斷標準並不科學。
有的人在出現了一些失誤後仍能贏得比賽，他算是發揮的好麼？有些人雖然名次靠後，但他已經把他全部的技能都使用出來了，這算是發揮的差麼？
每個人都有過許多次無能為力的經歷。“發揮”這個詞應該是更注重過程的，而不是結果。
不論結果，全力以赴
作為車手，你應該注重在比賽過程中發揮的如何，而不是結果如何。只有找到是什麼影響到了你在比賽中的發揮，才能真正有效的提高成績。
在比賽中，我們每個人每次的發揮都有差異，都不可能絕對穩定。
然而，很多時候我們並不知道是什麼導致了這些不穩定。此時，如果我們僅僅是把“發揮的如何”當作是最終所取得成績好壞的原因來看待的話，那就是藉口，就是沒找到真正的原因。
別為失敗找藉口
以“發揮”作為失敗的藉口，這個問題在新手中比較普遍。他們容易把結果的好壞都歸結於自己“發揮”的如何。
這些人表現出來的更多的是：進攻性心理、缺少耐心、過於依賴硬件、輪胎消耗過大、事故較多。一些高手在幫助別人時經常會說“應該節約輪胎”、“不要再這樣做”等僅針對結果的指導。
這兩種做法對於提高技術來說都不會有太大作用的。
這是因為在比賽中，車手更多的是依靠潛意識或條件反射進行操作，沒有經過事前的思考和練習就不會出現很好的潛意識操作。
所以正確的辦法應該是先找到原因再解決問題。
發揮出自己全部的水平
很多車隊的觀點是這樣的：車對於成績的貢獻度有80%-90%，車手的貢獻度有10%-20%，所以車是取勝的關鍵。這個觀點是錯誤的，因為：即使車的性能很好，也要靠車手才能將其發揮出來。特別是在統一車型賽中，每臺車的性能差異微乎其微，那麼決定成績的還是車手。
其實，成績體現的是車和車手組合出來的水平。其中車的水平或者說車況，不可能在每次比賽時都能保持在最佳狀態。
既然車不可能去主動適應車手，那就需要車手主動去適應車，就需要車手能夠適應不同的車輛或車況，並將自己的能力完全發揮出來。既然比賽開始了，能決定成績的只有車手自己了。
只有能很好的控制自己的身體、心理、發揮和技能，才能很好的控制住車。發揮出自己的全部水平才是車手真正的目標。
儘管技術有限，但心態必須最佳。只有保持良好的心態和精神狀態，才能將平時的技術發揮出來。所以在精神上，絕對不能認輸。
補充閱讀
跟車都不會，還怎麼超車？
超車
如果你的車直道速度比別人快很多，超車是相對容易的。此文我們講解的是你的車輛只比對手稍微快一點的情況。這種情況下超車是有一定的碰撞風險的。
在最開始的幾圈最好不要超車。在這幾圈裡研究你對手的剎車點和走線，找出他薄弱的地方。
不要讓你的對手意識到他在某一個彎道比你慢很多。否則他就會阻擋你，就可能發生碰撞。在對手比較薄弱的彎道中，確保你們足夠近，但是儘量不要讓他感覺到威脅。
然後找機會在外道超過他，動作要迅速而突然。在這個過程中觀察對手的剎車時機來確保你自己不會錯過剎車點。（這種超車方式在你的對手剎車點過早時是比較有效的。）
但是有一些頂級的車手在防守時會刻意晚剎車，誤導你晚剎車，導致你的車輛偏離走線，這樣他們就可以輕鬆地重新超過你了。
還有一種機會 如果在彎道中發現對手的線路沒有緊貼內側，這說明他正在為下一個彎做準備。這時內側可能是超車機會。
第三種方式是緊跟你的對手，給他施加壓力。
當你緊跟他的車尾時，可以晃燈干擾他的注意力。在直道時儘可能在他的盲區駕駛，這樣他就不會知道你的位置，產生很大壓力。當他的注意力分散時，就很容易犯錯。
注意 如果對手惡意阻擋你，一定要保持冷靜。
在超車之前，你需要時刻關注與前車的距離，以及前車過彎的速度。
有一個很好的例子。比如Suzuka賽道的130R彎道，這個彎道一般都是最高檔的全油門通過，對於F1賽車來說，最低速度都會變過300Km/h。
過了這個彎道，在下一個減速彎的剎車區域有一個很好的超車機會。
但是在這裡會有兩個問題
- 一般情況下，在130R彎道之前，由於直道距離太短，你並沒有多少機會超車。在130R彎前，你會發現距離前車太近而不得不鬆開一點油門。這樣你就會損失一些速度。
- 你也可以不鬆開油門，這樣就會緊貼著前車行駛。這樣一來前車的尾流就會對你造成很大影響。可能會造成你的車輛轉向過度或轉向不足。如果發生這種情況，你就要在彎中鬆開油門減速，這樣就失去了在下一個減速彎超車的機會。
所以在130R號彎，你需要和前車保持一定的距離，保證你可以全油門通過130R彎道，也不會受到前車尾流的影響。
跟隨
如果你一直緊緊跟著前車，你的圈速最快也只能和他一樣。
因為在跟隨的時候，你的注意力都在前車，這樣你們的剎車點和線路會非常相似。你會失去你自己的節奏，圈速也就不會提高。
解決這個問題的辦法就是忽略前車。
即使對手就在你的正前方，也要像之前講過的那樣觀察賽道。當作前車不存在，用你自己觀察賽道的方式駕駛，同時用餘光觀察前車，避免碰撞。
這樣你就會很容易的發現前車的弱點。因為如果他在某一個彎道特別慢，你就會發現你倆的距離突然變近，這樣下一圈你就可以準備好在這個彎道超過他了。
當你跟車很近時，前車尾流也是要考慮的一個重要影響。
跟隨通過高速彎時，車輛前部的下壓力會造成損失。這樣前輪的抓地力會減小。造成轉向不足。對於一些現代大下壓力賽車來說，尾流也可能影響後輪的下壓力，造成轉向過度。
在美國橢圓形賽道，跟車行駛時，前車也會受到氣流影響，這也就增加了前車犯錯的機會。這種情況一般發生在下壓力較大的賽車高速行駛的情況下。
所以在這種橢圓賽道，還是不要採用這種駕駛方式，這是出於賽車的禮貌。
關於原文的討論
緊跟前車時，兩車的氣流會重疊在一起。
前車車尾下壓力減小，後車車頭下壓力減小，兩車直線風阻都減小。與單車行駛相比，下壓力的變化會讓兩車在進彎時均出現不穩定。
具體表現就是前車甩尾，後車推頭。
後車車頭撞風量減小，且撞進的空氣很大成分上是前車的高溫尾氣。這可能會影響到動力輸出、引擎穩定性以及剎車散熱。
如上圖所示 車頂、車底以及兩側的氣流彙集到一起（剖面上深色區彙集）之前，是一個亂流區。亂流區越小，車輛的風阻越小。
這裡所說的緊跟並沒有一個明確的標準。
要看具體車型、車速、相對風向風速等因素。理論上是後車車頭進入前車車尾亂流區的距離。操作上是距離接近到後車能感覺出被前車吸著走的時候。
此時前車車頂和兩側的氣流並沒有在車尾形成嚴重亂流，而是比較平滑的銜接到後車車頂和兩側。可以把兩車看作是一個整體，氣流在後車車尾才形成亂流區。
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