3月的第一週，中美最具影響力的兩家造車新勢力齊齊遭遇了“倒春寒”——蔚來汽車最新財報顯示去年虧了96億元，而特斯拉給車主全額退款。
無論是蔚來汽車還是特斯拉，原來都是苦命人，只是各有各的苦法。
蔚來汽車：還有比鉅額虧損更慘的
蔚來汽車最新財報信息顯示，2018年全年，蔚來年度總收入49.512億元人民幣（7.201億美元），年度經營性虧損為95.956億元人民幣（13.956億美元），同去年相比增長了93.7%。年度淨虧損為96.390億元人民幣（14.019億美元），同去年相比增長了92.0%。
蔚來2018年無論是經營性虧損，還是淨虧損都雙雙創新高。
但實事求是地講，對於造車新勢力而言，前期大規模虧損本來就是常態。蔚來汽車無論是虧100億，還是200億，只要能為後續發展帶來益處，都是正常表現。
可問題就在於，花了巨資的蔚來汽車“未來”出問題了。
首先，蔚來汽車宣佈取消上海建廠事宜。2018年2月，蔚來汽車在在上海嘉定外岡鎮第二工廠的選址，該計劃曾規劃用地800畝左右，但如今顯然已經泡湯了。我們無從得知該計劃取消是為了躲避特斯拉在上海建廠，還是蔚來汽車為了避免進一步的財務虧損而導致，但是第二工廠的泡湯無疑將影響蔚來汽車的銷量與交付。
其次，蔚來汽車前兩個月交付呈現顯著下降。蔚來汽車披露了2019年1月和2月ES8交付量分別為1,805和811輛，與2018年12月相比月交付量下滑高於預期。而與之相對應的是，在此期間特斯拉3首批進口車批量到港交付，以及特斯拉開始的大規模降價促銷措施。顯然特斯拉打開中國市場的舉措，已經嚴重影響了蔚來汽車的發展。
那麼對於特斯拉的步步緊逼，蔚來汽車又有怎樣的舉措呢？蔚來創始人李斌表示，特斯拉的降價行為對於品牌來說其實是一種傷害，蔚來汽車並不會跟著他們降價。
不降價的蔚來，對比降價的特斯拉，你會怎麼選呢？
顯然，降價特斯拉更加受消費者歡迎，不過有一種人例外——那就是老車主們。
面對特斯拉的價格突然下降，老車主們都要氣炸了。
特斯拉：老車主維權 被迫改方案
3月1日，特斯拉官方下調共計8款車型的在華的銷售價格。其中，Model X P100D從118.93萬元降至84.82萬元，降幅最高，達到34.11萬元。Model S P100D，價格從109.1萬元下降27.75萬元至81.35萬元；Model 3 降價幅度為2.6-4.4 萬元。
特斯拉突然官方降價，導致眾多剛剛提車的老車主氣憤難平，有的剛提車一週就遭遇降價，相當於最高虧了34萬。一時間群情激奮，甚至出現了拉橫幅維權的案例。
為此，特斯拉給出兩個解決方案，一是如果車主只是下了訂單而沒有提車，他們可以以新的價格購買；二是根據特斯拉2018年11月推出的信心保障計劃，在提車後三天之內，如果符合相應要求，顧客可以向特斯拉退還車輛。特斯拉承諾已交付車主，可以花半價升級全自動駕駛，最多可節省6000美元。
但是對這些解決方案，老車主並不認可。
特斯拉不得不再次升級承諾，表示給下單日期在2月28日（含）之前且未提車的客戶，給出以下兩種解決方案：方案一，訂單保持原有價格，將原本贈送的增強版自動輔助駕駛（EAP）免費升級為Autopiolot自動輔助駕駛+全自動駕駛能力（AP+FSD）。方案二，訂單享受新的官網價格，自動輔助駕駛（AP）或全自動駕駛能力（FSD），需要按照官網價格另外選配。
此外針對新用戶，特斯拉方面還表示，如果客戶在購買前沒有試駕，或者交付時間在７天內或者1600公里內，可以全款退車。
儘管特斯拉賠償方案有所調整，將需要半價購買的全自動駕駛改為了贈送，但是對於已經提車一週以上或者行駛公里數超期的老用戶，依然沒有賠償。
其實這也是符合情理的事情，不能因為廠家突然降價就要賠償，畢竟車價上漲的時候也沒有消費者主動給廠家補償的。
畢竟買定離手，事後不悔。
你說呢？
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