口乎口乎34077403
如果滿足下面的條件：
1.所在城市限牌。
2.家裡或單位能充電。
3.用來城市道路代步。
那麼，買買買！這車就是為上述條件設計的。
如果不滿足條件2，那還是買普通雙擎。
解釋幾個經常被問到的問題，供大家參考。
1.插混卡羅拉和卡羅拉雙擎的區別？
插混卡羅拉是基於卡羅拉雙擎研發而來的。插混卡羅拉在雙擎的基礎上，增加了一塊動力電池和一套充電系統。這是結構上最大的區別。內飾方面，增加了中控大屏。底盤方面，進行了減振器和穩定杆調教。其餘方面改動較小。
2.插混卡羅拉和國產插混的優劣勢？
國產插混
優勢:純電續航里程長。
劣勢:沒電後油耗高，甚至高於普通燃油車。
插混卡羅拉
優勢:沒電後本質上等同於普通雙擎，混動系統依然工作。百公里油耗4.3L，低於燃油車。
劣勢:純電續航里程短，50公里。
3.插混卡羅拉售價19萬，是不是坑人？
普通卡羅拉雙擎售價在16-17萬。插混卡羅拉增加了一塊動力電池和充電系統，單看物料成本，增加3萬還算控制的不錯了。當然還有研發成本和營銷成本。總之，豐田沒有惡意抬高售價。
曹大寶和馬大寶
肯定不會買的，其實卡羅拉和雷凌非插電的雙擎才真的很適合中國，這套ECVT的動力系統最早搭載在普銳斯上已經超過10年以上了，技術非常成熟，使得車子的價位也就在13-14萬左右，比燃油車貴的並不多，尤其經常在市區用車，開這類油電混動是非常經濟實惠的，差不多油耗也就在4升多點。
豐田非插電混動大部分車型使用的都是鎳氫電池，雖然電池容量不大，但對於非插電混動車型只是作為能量回收的暫存場所是足夠的了，而且鎳氫電池成本低，淺層充放電可以超過10年都沒什麼衰減，消費者完全可以不考慮電池更換的問題。作為生活使用、日常代步性價比絕對超高。
但拉羅拉和雷凌出插電混動後，電池更換成了鋰電池，雖然容量上升了，但重量、整車的成本（售價）也隨之上升了，鋰電的安全性也沒有鎳氫電池高，這類車型只有家中有充電樁的相對划算一些，而且鋰電池的壽命沒有鎳氫電池長，使用成本也要考慮更換電池這部分的費用，純電的續航只有50多公里，相比比亞迪要短不少。對於那些沒有充電樁的家庭多花錢購買，不經常充電情況下還沒有非插電混動的車型省油的PHEV就不划算了。
而且比亞迪在國內的插電混動已經算是先入為主，而且它強調的主要並不是節能而是性能，這點來看會吸引到更多的消費者青睞，而豐田的PHEV依然只是節能為特色，性能無從談起，純電續航又短這也讓它肯定不會受比亞迪那樣追捧。
其實出插電混動更合適的是廠商而不是消費者，因為這樣的車型在一些城市廠商是可以拿到補貼的。
感觸汽車影像特效
卡羅拉和雷凌的PHEV被命名為雙擎E+。其動力總成和普通雙擎相近，都是1.8L全域阿特金森循環（也可以叫米勒循環）高熱效率發動機，並與大小兩臺電機組成一套能使發動機持續在高燃效區運轉的傳統系統。和HEV最大的區別就是增加了充電口，從小容量鎳氫電池換裝成一套容量更大的鋰電池，從而支持長距離純電行駛。據官方數據，電池組容量10.5kWh，工信部續航55km。
卡羅拉和雷凌的雙擎E+上市後，將成為目前A級車市場上唯二“插不插電都省油”的PHEV。有條件充電可以當純電動車開，沒充電條件就是一臺百公里4-5升油的普通版雙擎，不用擔心和偽混動一樣成為油老虎。當然受限於電池組增重，加速性能可能比普通雙擎更差。但是，如果要問我會買嗎？我會很肯定地說：不會！
1.作為一臺緊湊級車，19萬的預售價過高了，擺明了是隻為了賣給限牌城市被逼無奈的消費者，其他地區大可少花幾萬買普通雙擎。
2.卡羅拉和雷凌換代在即，雙擎E+還是基於現款車型打造，免不了剛上市就淪為老款，降低了消費者的購買慾望。
3.因為是老款車型，電池組的佈局沒有更優的方案，還是和普通雙擎一樣大幅侵佔後備廂空間，長途自駕遊帶不了3個人的行李，春節返鄉、串親戚也裝不了幾件年貨，嚴重影響實用性。
4.
絕對動力性實在是堪憂，豐田家用車近兩年對外觀設計越來越動感，但動力總成還是一如既往地佛系。說實在話，這種11秒破百的動力跑出4升左右的百公里油耗也是應當應分的。學究又不正經的雜貨鋪
這兩款車將在技術上秒殺包括比亞迪秦Pro、榮威ei6等在內的國內一眾插電混動汽車。但具體到買不買，還得按個人情況說。
第一種情況：限牌城市技術宅，那沒得說的，買！我試駕過秦和ei6的插電混動，有電的時候，這兩款車的駕駛體驗都非常不錯，一旦沒電了，體驗瞬間下滑兩個檔次。卡羅拉和雷凌的PHEV我沒開過，但雙擎我還是有經驗的，體驗非常棒，套用早前答友說的"卡羅拉和雷凌的PHEV"將是有電沒電都好開的車。
第二種情況：限牌城市普通用戶，不買！19萬的起售有點高了，這個價格之下，大把的自主插電等著你挑選呢！
第三種：其他情況，不買！
汽車圖志
豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+這倆兄弟可謂是千呼萬喚始出來，從此再也沒有本質上屬於新能源卻不能掛新能源牌照的尷尬了～～
我們可以先看一下雙擎E+比較值得關注的特點(以雷凌雙擎E+為例)：
最主要的特點莫過於可以獲得政府補貼、購置稅減免，不限牌不限行～～
動力系統方面應該是一大亮點，
在雙擎版的基礎上增加了一組松下電池組，純電最大續航里程為55公里，只能說勉強合格吧，不過它的插混模式下，百公里綜合油耗為1.3L，油混模式下，百公里綜合油耗為4.3L，也就是說沒有外部充電的情況下，依舊可以達到非常理想的油耗表現～～
不過，因為增加了電池組，後備廂空間較之雙擎版減小了很多，日常家用可能會受到一定的影響，這個是考慮雙擎E+的消費者需要注意的地方，能不能接受就看個人了～～
說完了它的亮點和不足，想必大傢伙都很關心它的價格吧，偏偏現在還不知道價格，不過此前有媒體透露過卡羅拉雙擎E+的補貼前售價在22萬元左右，補貼後在19萬元左右，雖然不一定準確，不過可以確定卡羅拉雷凌雙擎E+應該會比雙擎版的價格至少高出3萬還是沒得問題的，按照目前雙擎的最低指導價來看，雙擎E+的起售價應該在17萬元，這個價位相對來說，競爭力不是特別強，上邊有19.98萬起步的本田雅閣混動，下邊有比亞迪秦pro DM等一眾自主新能源插混車型咄咄逼人，所以如果不是為了綠牌照，可能它不是最好的選擇～～
如果價格真的是17萬起步的話，就小編個人而言，如果非插混車型不可的話，我可能會選擇性價比更高的而且顏值頗高的秦pro DM吧～～
啟名星
豐田，要技術有技術，要品牌有品牌，並且豐田因為技術實力的原因，在國際上的口碑那是相當高！在汽車屆，連續多年銷量冠軍，並且利潤也是最豐厚的。
豐田
如果說豐田在同領域的競爭車不好，有種說瞎話的意思！但是好的車不一定是符合消費者胃口的車！一款車都有自己的設計元素，設計風格，如果不是我的菜，買它也是窩心！
卡羅拉和雷凌
豐田卡羅拉和雷凌PHEV車，定位主要在中國家庭用車，從動力以及油耗的角度出發，專為家庭量身訂做！現在這款車油耗基本在4個多油，就問你，驚喜不驚喜？在某一方面有改進之後，肯定有其他代價，其中之一就是價格！
混動車由於電池，電控能技術難題，成本相對於燃油車高的可不是一點！花更多的錢買這麼一款車，你認為值得嗎？並且該車後續保養成本肯定不低！
個人觀點
如果是我的話，我就不買了，畢竟不喜歡混動車，雖然該車駕駛感較好，發動機電動機切換順暢，但奈何價格貴，除了財政大力補貼，不然我會選擇普通版燃油車！
燃油車各方面都比較成熟，後期保養維修成本低，而混動車，維修只能去4S店，到其他地方都不會呀，就問你窩心不窩心？
並且個人經常跑高速，對於經常跑高速的人來說，買個混動車有啥用？畢竟混動車最大的價值是在城市裡面！
汽車概況
卡羅拉PHEV做為卡羅拉家族種的一員，其品質和口碑就不在多做解釋了。豐田一直致力於新能源車型的研發，尤其是燃料電池及氫動力的技術方面目前都處於領先水平。而目前國內的現狀是，雙擎混動車型不被劃為新能源車型，無法享受國家補貼，同時也無法享受政策所帶來的一系列特殊待遇。至此PHEV才遲遲進入市場。嚴格意義上來講，PHEV是環境干預市場表現的產物吧。
個人認為，電動車後續帶來的電池淘汰汙染，原比燃油車可怕的多。
廢話有點多，當然如果你希望能夠不搖號，不限行，不交購置稅，PHEV應該還是值得購買的，畢竟有強大的品牌保障，安心的用車體驗遠比鬧心的維修舒適的多
西安道恩豐田
豐田眼看在電車上一敗塗地，幻想著用所謂氫能源來彎道超車，可惜上路沒多久就翻車了，吹了那麼多年，結果路上的氫氣車比恐龍還稀有，吹的兇摔的狠，硬是把氫燃料弄成了個笑話。。。不會造插電就一直讓水軍宣傳“插電混動就是耍流氓”，私底下卻把別人的車買回去拆解研究了好幾年，終於成功山寨出了插電混動，而且吃到甜頭後抵不住“真香”還研究起了電池，而自家那吹上天的雙擎，當金蛋捂了很久眼看要臭了，送人都沒人要，只好哀求著1塊錢賣給吉利了，那1塊錢就是豐田偽雙擎最後一點可笑的自尊。。。商人逐利，大企業用點宣傳戰本來也正常，只可惜豐田粉的臉都被扇的腫成豬頭了
Draculasss
這要分買車的用途需求，如果跑滴滴之類的再合適不過了，這個價位加上優惠標配cvt落地14萬左右還是很合適的，家用的話第一輛車在城市代步，新婚小兩口用車也是經濟適用，比起同價位的大眾1.4t車型加95號汽油可是能節省不少油費，豐田的混動技術毋庸置疑，出現問題的概率比較小，但值得顧慮的一點就是混動電池的維修和更換，值得推薦。
泡透了的外星人
限購城市沒有車，如果有車庫可以安充電樁，插電版價格如果不高於3~5萬元，不用猶豫上插電版。不滿足以上條件，建議還是混動版好了。
