我是個經不起言語暴力的人，加上臨場反應又不足夠快，所以總是在被人懟後的當晚，偷偷躲在被窩裡思忖下次該如何回擊。
但經過幾次實戰，我發現我真不是一個有能力臨場懟贏的人，所以我默默習慣了不在陌生的網絡環境發言。
可能在很多人眼裡，這種方式很慫、很消極。比如就會有人說：“別怕被噴，被噴到麻木，你就自然免疫了。”
這可能是個方法，但我覺得我忍受不了這個過程，所以在一定程度上，網上跟人互懟的人，他們還是有一定勇氣的。
最近有兩撥人也在網上互懟，為的是新一代新馬3，也就是昂克賽拉。
多連桿換扭力梁之戰
說到昂克賽拉，人們會有兩種觀點。
第一種人認為：昂克賽拉沒啥好的，空間又小，價格也不實惠，品牌更不響亮，要不是我女朋友喜歡它的造型，我們才不會買昂克賽拉。
第二種人則有截然不同的看法：昂克賽拉的魂動設計，變速箱調校，操控感受都是同級別數一數二的，這些不懂車的人哪懂什麼是馬自達，買買捷達得了。
但是，最近傳出下一代昂克賽拉要將多連桿獨立懸架改成扭力梁非獨立懸架，一時間又引發兩撥爭論。
第一種是：馬自達，相見不如懷念。
第二種是：馬自達或許有自己的打算呢？一個懸架怎麼能“判死刑”？
最有趣的是，這次噴昂克賽拉的，基本是當初擁護馬自達的。而認為還不一定的人，卻是當初覺得昂克賽拉一般般的人。
這其實很容易解釋，比如這個社會不也是對好人很苛刻，對壞人很寬容麼。你對它預期不高，就能坦誠接受它的缺點。
馬自達的理由
新一代昂克賽拉之所以改成了板懸，官方也是有做出解釋的。馬自達解釋此次改動：結構簡單的扭力梁非獨立懸掛相比結構複雜的多連桿獨立懸掛，在改善車輛的NVH方面有明顯的優勢。
簡單來說，馬自達就是承認自己的車很吵，這次改成板懸能降噪！增加靜謐性。
為了確認這個解釋的嚴謹度，我翻了下專業的資料。扭力梁確實是有改善NVH的效果，至少馬自達官方沒有瞎扯淡。
6-1不是圖中的圖片
此外扭力梁還有兩個優點，第一是結構簡單，節省空間，多連桿如果改成扭力梁後排空間也能相應增加。這也是很多不反對的網友認為挺好的地方。
第二是扭力梁節約成本，在售價上或許能營造一些優勢。
那麼缺點也是顯而易見的，扭力梁有舒適性較差，以及操控性較差的問題。當初速騰使用扭力梁被噴到換成了多連桿才完事，可見扭力梁在國內是多麼不受人待見。
還有人會說到同樣扭力梁懸掛的法國車，甚至是曾經的紐北王梅甘娜RS，證明扭力梁不差。但是必須要很遺憾地告訴大家，梅甘娜RS的扭力梁其實與常規扭力梁結構不同，我們不該同日而語。
純屬個人觀點
我看了網上很多觀點，我個人覺得很沒意思。有的單純在噴，有的呢則洗得讓人難以接受。
其實我個人的觀點很簡單：馬自達就是為了節省成本。
首先，我們必須要承認，就目前獲得的消息來說，下一代昂克賽拉的進步非常大。比如它更帥氣的外觀、內飾，高達189馬力的新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機，更是將油耗做到了4L/百公里以內。
各方面都有巨大提升的昂克賽拉，無疑能讓粉絲擁戴度更高。但大家有沒有想過一個問題，那就是照顧了老粉絲，潛在粉絲的心情誰來填補？
新粉需要的是馬自達的空間和NVH的改善，以及更為重要的價格優勢。這也是大多數普通人購車的基本需求。
馬自達是很厲害，操控強，外觀美，但銷量怎麼比不過卡羅拉、速騰之流呢？主要還是基礎需求沒有足夠強勢導致的。加上新一代馬自達技術的提升，價格或許上升了呢？誰買單？難道還是靠老粉絲嗎？明顯不行嘛！
改扭力梁，降成本、加空間、改善NVH，對於新粉來說基本是一舉三得。
那扭力梁側向支撐性較差的毛病如何解決？馬自達3操控如何解決？
拜託，國外真正玩操控的，去買馬自達MX-5了好吧！國外馬3大概1.6萬美元多一些的起售價，而MX-5，一臺酷炫拉風還操控逆天的小跑車，不過才2萬美元出頭的起售價，請問操控是不是買MX-5更合理呢？
國內MX-5那麼貴，那又怎麼辦呢？那其實真沒辦法了，因為國內市場注重操控，天天喊著馬自達操控萬歲的人，真的是小眾得不能更小眾啦！
別被帶節奏，喜歡就該買買，別看他們叨叨就啥事沒有。
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