故障現象
一輛2012 款福特蒙迪歐致勝CD345 轎車進廠維修，行駛9 000km，配備無鑰匙進入及啟動系統(PEPS)。行駛中組合儀表顯示“轉向系統故障”，車輛熄火後無法啟動，且組合儀表顯示“未檢測到鑰匙”。然而停放一段時間後車輛又恢復正常，屬間歇性故障。
故障診斷與排除
車輛進廠維修時並無故障現象，筆者首先使用IDS診斷儀掃描故障碼，並截取了其中4個重要的故障碼（圖1、圖2、圖3、圖4)。
筆者根據故障碼分析，懷疑是某個線束插頭鬆動或脫落導致。於是檢查方向盤下方的轉向柱鎖線束插頭，並做處理，使用IDS清除故障碼，故障碼可以清除，路試後車輛一切正常，交車，然而行駛大約40km後，故障重現。
再次接到車輛後，筆者按啟動開關無反應，且組合儀表信息中心顯示“轉向系統故障”、“未檢測到鑰匙”。並且按住啟動開關時，整個組合儀表忽明忽暗，IDS診斷儀與發動機控制模塊PCM 無法通訊，只能與遙控功能執行器RFA 通訊。筆者仔細分析可能的故障原因有：線路故障；免鑰匙模塊KVM 故障；通用電子模塊GEM故障；轉向柱鎖故障。根據以前廠家關於轉向柱鎖故障的技術通告，發現此車零件號在更換範圍之內，又根據故障碼B100C內容說明，先更換故障車的轉向柱鎖，重新啟動模塊編程，試車後故障沒有出現，檢查其他模塊也沒顯示故障碼，於是又將車輛交給車主。
時隔不久，車主電話反映故障重現，車輛再次進店，筆者重新研究分析此故障，使用IDS讀取故障碼，發現相比之前只缺少了一個故障碼U1505。於是根據故障碼B100C內容說明，分別測量轉向柱鎖的四根線電壓。啟動開關處在二擋或者啟動擋後，一號腳對地電壓為0.66V，二號腳電壓為2.85V，三號腳為蓄電池電壓(K線)12V，四號腳電壓為0。一號腳關閉轉向柱鎖時輸出12V電壓，二號腳閉鎖時電壓下降到0.55V，開鎖時上升到3.1V，三號腳無論開閉鎖均是蓄電池電壓12V，斷開線束插頭測量時，二號腳電壓為4.45V，其他針腳數據不變。測量同款車輛，數據相同。
根據故障碼含義，筆者決定模擬故障，分別使一號和二號腳對地和對電源短路，打開啟動開關。在對一號腳施加 12V 電壓時，結果出現了上述4 個故障碼，但失效類型不一樣，原故障是11，模擬故障是12，但是故障碼內容說明是相同的。
維修到這裡，筆者懷疑是轉向柱鎖的電源短路，或者是 KVM本身有問題，因為車輛故障發生時，應急鑰匙也失靈，而且應急鑰匙的信號直接發送給KVM。無鑰匙進入及啟動系統的工作原理是：當啟動開關被按下時，內部天線被激活，遙遍，沒有發現任何問題，想更換一個KVM試一試，因找不到同款的KVM，只好作罷。
筆者返回故障碼分析，有兩個關於右前門鎖的故障碼，但是根據電路圖 ( 圖5)並結合原理思考，門鎖故障不太可能影響無鑰匙啟動系統，便抱著試一試的態度檢修右前門鎖是否有故障，使用IDS進入數據流，發現在關閉車門時右前開鎖拉動開關顯示“ON”，而其他正常車門顯示“OFF”,這說明右前門鎖確實有故障。於是對右前門鎖進行檢查，當拉動右前門外把手時，發現車門無法打開，之前車主並沒有描述此故障現象，因為筆者自認為門鎖故障不會影響無鑰匙啟動，更不會出現轉向系統故障，也就沒有對此引起注意。
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