「 最經典的70版本」
A New,More Powerful Landcruiser.
❶HZJ-70系列升級為HZJ/FZJ-71系列。
❷HZJ-70V系列升級為HZJ/FZJ-71V系列。
❸HZJ-73V系列升級為HZJ/FZJ-74V系列。
❹HZJ/PZJ-77V系列升級為全新旅行車HZJ/FZJ-76V系列。
❺ 75系列升級為78/79兩個全新系列
•78系列內部設計加寬，空間加大。前後懸架進行了修改，保留實心軸，前部使用螺旋彈簧和輕型軸，類似80系列設計，改善了公路駕駛操控性，僅犧牲了很少的越野耐久性，全新獨立命名為78系列。
•79系列由75系列“ute”皮卡版升級尺寸參數衍生而來。
FZJ-71V更換新款前臉，4500汽油電噴版出口到中東地區。
部分車型搭配絞盤，鑄鐵輪轂+窄胎（中東版）
1999款FZJ-71軸距要比上圖短一些，外形完全一樣。
此圖為新款FZJ-79高配車型。五幅合金輪轂+輪眉
FZJ-78出廠車型都標配涉水喉，與75外形幾乎一樣主要區別在於尺寸差異,75鋼板，78彈簧
「歷史版本：1984-2006細節彙總 」
New Landcruiser 70 Series
中網 、保險槓、絞盤、輪轂、儀表臺、方向盤、座椅、車花
每個時期版本配置不同，但會有一些規律。但是這個規律並不是絕對的，不同工廠引入最新配件技術的時間不同，也會造成該工廠供應地區車型版本差異，除常規生產訂單，豐田還接受定製訂單。本文僅以豐田日本本土工廠常規生產訂單細節改變時間來講述。
❶ 同款中網一般都有兩種顏色，銀色鍍鉻和
黑色。銀色使用在高配版車輛上，黑色則用在低配型或皮卡等工作車型。❷ 柴油版格柵上會有銘文“Diesel”，如標有紅/白色銘文“Turbo”，則說明這是一款渦輪增壓版本，汽油版無銘牌。
❸ 前保險槓分以下幾種
•無絞盤型前槓，共有兩種顏色，銀色鍍鉻，黑色（低配版）。
•有絞盤型前槓，分中長款，長款兩種型號，顏色僅有銀色鍍鉻。
❹絞盤分兩種
•機械絞盤，通過軸傳動提供動力，在1984/85年車型上使用。
•電動絞盤，通過電機提供動力，不同時期有不同型號。
❶ 第一代方向盤為3幅式，大直徑設計，1984年轉向助力系統並未配置到每個型號。大直徑方向盤幾乎是無轉向助力時代的標配，隨著助力系統的普及，方向盤才變得越來越小。
❷ 兩幅式方向盤，直徑比第一代小很多，這時候轉向助力幾乎開始標配到每個車型。
❷ 1999年升級為尺寸更小，線條柔和的三幅式方向盤。
❶ 上圖，1984年
❷ 中圖，1985-1998年
❸ 下圖，1999-2006年
以上儀表為每個時期基礎錶盤，每個時期技術升級或換裝發動機，都會在此基礎錶盤上做細微改動。
❶ 上圖，海拔最高限為3000m，豐田的設計師應該沒有想到Landcruiser是世界高海拔地區最受歡迎的車輛，右邊為車身傾斜度顯示。
❷ 下圖，無車身狀態，液晶顯示室內外溫度。
海拔表僅裝配過1985-1996年間高配置車型，96年後取消。
❶ 第一排圖片，左圖為冷暖空調，右圖則為專供中東版，空調只有製冷，沒有加熱功能。
❷ 第二排圖片，右圖專供寒冷的北方市場的車型，扶手箱後部設置暖風出口
以上兩個差異，僅限地區特供版本。
第一排❶圖：1990年日本本土版，搭載4速自動變速箱，絲絨座椅，電動絞盤，天窗，6孔鍍鉻輪轂，貼花車身。
第一排❷圖：對外出口搭載5速手動變速箱版本。
第二排圖片：1999年日本本土版，搭載4速自動變速箱，雙色絲絨拼皮座椅，電動絞盤，天窗，5孔合金輪轂，雙色車身顏色。
1984年第一代內飾：副駕為一人半座椅，70-75都使用這個的尺寸。
1990年，高配車型換成織物面料座椅。
1985年，Landcruiser Ⅱ內飾，高端系列採用絲絨面料
1999年，除了方向盤，儀表變化外，座椅也加入皮革材質，76高配為皮革+織物雙拼。其他系列高配全部為皮革座椅，但不確認是動物皮革，更多的可能採用人造革！
第一排圖片：1984-1990年，高配車型採用防滑不鏽鋼踏板，低配車型使用黑色防滑鋼板，尾部採用鋁製踏板。
第二排圖片：1990-2007年，全系車型踏板換為鋁合金踏板，尾部鋁製踏板無變化。
❶1984年開始使用，鑄鐵輪轂。
❷1984年開始使用，白色6幅鑄鐵輪轂。
❸1984年開始使用，銀色6幅鑄鐵輪轂。
❹ 1985年開始使用，銀色鍍鉻6幅鋼輪轂。
❺1990年開始使用，銀色4幅合金輪轂。
•以上年限輪轂均為6孔
•1999年後車型改為5孔輪軸設計。
❻1999年開始使用，銀色5孔/5幅合金輪轂。
❼1999年開始使用，深灰色5孔鋼輪轂（出口中東）。
❽1999年開始使用，銀色5孔鋼輪轂（低配版使用）。
❶1984年，手動軸頭離合。
❷1990年，自動軸頭離合。
❸1999年，新款手動軸頭離合。
❹2007年-2019年，新款手動軸頭離合，取消 [H4] 按鈕。
•以上為初次配置時間，截止時間沒有詳細記錄。
❶上圖，在80年代後期日本本土高配版，差速器控制為拉桿方式。
❷下圖，1990年PZJ-70V日本本土高配版搭載4速自動變速箱，差速器控制方式改為旋鈕控制。
•1990年差速器控制改為旋鈕控制。
❶短軸（70/71）座位排列方式
❷中軸（73/74）座位排列方式
❸長軸（75/78/79）座位排列方式
•Landcruiser77/76中長軸旅行車型座位方式可以參照圖2，尾箱空間稍大。
「 Landcruiser耐久性的秘密 」
Toyota - Quality
每輛豐田陸地巡洋艦都採取特殊措施保護它免受鏽蝕的破壞性影響。整車大量使用防鏽鋼和新開發的防鏽金屬。主體部件設計形狀可以防止水分在內部積留。車身完整浸入電沉積物中腐蝕浴並得到完整的防鏽塗層。一直進行持久嚴苛的腐蝕測試，以確保最新技術馬上被應用。
陸地巡洋艦車身經過四個塗層處理
❶防鏽層 ❷二次塗層 ❸有色漆 ❹透明塗層（金屬漆）
「 四驅車型耐用性標準 」
Four-wheel-drive Toughness
新型懸架提供了更好的舒適性，同時保留了陸地巡洋艦的耐用性。後部有更長的板簧，前面有穩定杆，全新的大型
差速器四輪驅動牽引力和Free-wheeling hubs確保在路上行駛巡航更順暢高效。陸地巡洋艦設定了四輪驅動耐用性標準。今天的陸地巡洋艦也達到了同樣的最高標準。車身和車架堅固厚實耐用。整體採用焊接機鉚接，高強度框架，新的封閉式框架結構技術為新陸地巡洋艦提供了一個強大，堅固的框架。保證在各種複雜的道路條件下，陸地巡洋艦是最值得信賴的夥伴。
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