“東哥你好，麻煩問一下，十萬出頭的預算想買臺二手車，買什麼車好？”
“十萬能買到的車太多了，你直說吧，你有什麼具體的要求，想要一臺什麼樣的車？”
“哦好的，那這樣東哥，十萬出頭能不能買來一臺豪華品牌、國四排放、特別好開、省心耐用、保養便宜、省油而且保值的車？”
“你這這個人還真是貪得無...等等！這個，還真有！”
雷克薩斯 CT200h瞭解一下？
這臺車簡直就是為上述那個史上最刁鑽的購車要求量身打造的，完美符合上述一切條件。
這款車2011年上市，現在仍然在售，起售價不過21.5萬。七年過去了，現在市場上能買到的最便宜的CT200h只要十二三萬。
買雷克薩斯的車，尤其是這種年份很近的雷克薩斯，最不用擔心的就是車主對它的保養。CT200h有長達六年十五萬公里的原廠免費保養，所以市面上幾乎每一臺CT200h都是全程店保，都有特別詳盡的保養記錄。想要知道這個車的里程數和保養情況，只要查一下保養記錄就完全一覽無餘。畢竟有便宜不佔王八蛋，雷克薩斯給了你免費的保養，你還花錢去外面做？這不科學對不對，所以哪怕最老的也就是2011年的CT200h也才剛剛出了免費保養期，所以保養方面完全不用擔心。
不過就算沒有免費保養這一說，雷克薩斯的質量也是最為可靠的。豐田是世界上製造汽車質量最好的品牌，而豐田對於雷克薩斯在品控方面的要求，比豐田品牌還要高得多。
除了可靠，這臺車還搭載了當今世界上最先進的混合動力系統（之一，畢竟i-MMD不容小覷）- THS（Toyota Hybrid System）。
CT200h搭載的是第三代的THS系統，這套混合動力系統由一臺1.8升的汽油機和兩臺永磁同步電機組成。提起混動車，很多吃瓜群眾都會問，“這個車是燒電的還是燒油的（我也是服了，電還能“燒”？）？是不是既能燒油也能用電？”
自認為懂點兒車的則會問：“這玩意是不是發動機非電動機發電，電動機再驅動車輪？”
不好意思啊，你們怕是對真正的混動車有什麼誤解。
注意，劃個重點，真正的混動車。
至於誰不是“真正的”混動車，心裡有點逼數沒有？
（捱打式亂入）
THS系統，用一句最最簡單（但因為簡單，可能不夠嚴謹，但易懂）的話來概括，就是把汽油機和電動機的優勢進行互補，各自用各自的長處去覆蓋對方的短板，儘量避免雙方的處於劣勢工況，使整個動力總成處於一個效率比較高的區間，從而達到節省能源的目的。
在THS系統裡，汽油/電動的切換以及兩部電機充當角色的轉換（充電/驅動等）是極為複雜的，有一部專門的電腦去管理模式的切換。下圖是THS系統中的能量流動模式一覽，它有非常多的工作模式。
和這套混動系統搭配的（也許不能說是搭配，因為它本身就是這套系統中的一部分）是一臺E-CVT變速箱，但其實它根本不是一個變速箱，最多隻能稱作一個變速器。雖然它叫做E-CVT，但它根本不是CVT的鋼帶結構，而是一套行星齒輪組。它的外齒圈連接著二號電機（上圖中的MG2），中心的太陽齒輪連接著一號電機（MG1），和傳統的變速箱比起來，這個“變速箱”的結構簡直簡單到爆炸。
再簡單來說，發動機的動力可以通過這套非常巧妙的結構直接傳輸給車輪，或者MG1；而MG1則用來給MG2或者電池組充電；最後外齒圈連接的MG2可以直接驅動車輪，也可以反過來為電池充電。而工作模式的切換，則交給電腦去做。車主只管開車就好了。
E-CVT的結構簡直是令人讚歎的巧妙，有興趣的同學可以google搜一些資料來學習，看完之後我真的在感嘆：這世界上怎麼能有這麼聰明的人，能設計出這麼巧妙的機械。
最初搭載THS混動系統的市售車型，是豐田普銳斯。
普銳斯這臺車當年也算是非常貴了，這臺車既省油又耐用，唯一的缺點，就是它長的實在是太醜了。
不過還好，終於在2011年，我們有了CT200h。這臺車長得比普銳斯好看、和普銳斯一樣省油、比普銳斯便宜，而且 - 它還掛著一枚尊貴的L型車標。
我開過非常多的雷克薩斯。開上CT200h，我根本不需要去習慣什麼新的東西，完全不需要任何適應的過程。雖然這是一臺來自卡羅拉平臺的車，雖然大家都說這臺車一坐就感覺很廉價，但這就是一臺雷克薩斯。無論你從轉動方向盤的手感還是熟悉的踏板調教、亦或是簡潔易上手的多媒體操作，都能感受到濃厚的雷克薩斯味兒。
鍵盤們說CT200h的底盤略硬，這其實是真的。作為一臺二十萬的雷克薩斯，豐田不可能在它身上傾注全部，而你若是想只花二十萬就擁有一臺完美的雷克薩斯也並不現實。作為雷克薩斯最便宜的車型，無論是豐田還是你，都必須有所取捨。CT200h的底盤設定談不上有什麼高級感，但也並不差勁，舒適性嘛，也就是約等於卡羅拉的水平吧。
雖然CT200h也有一個叫做Sport的模式，但這輛車真的最好和激情/駕駛樂趣等等詞彙撇開關係，它不配。這輛車的動力完全談不上迅猛或者給力或者一切類似的詞彙，但它真的很平順。各種動力輸出模式之前的切換是完全無縫的、是完全感受不到的，在EV模式下車速超過40km/h時汽油機的介入也是悄無聲息。在減速和剎車時，CT200h有可以令人察覺到的動能回收，但並不是通過身體感受到的G值變化，而是通過耳朵 - 在動能回收的時候，你可以聽到細微的類似與地鐵進站的聲音。
雖然看起來並不特別，但CT200h無論從內飾做工還是中控設計上都下足了功夫。坐在車裡，你會有一種被包圍的感覺，而你所要用到的一切功能就在你的手邊。開著這臺車，完全不需要去想什麼功能在哪、要怎麼操作，也不用擔心胳膊肘放在哪，這臺車我可以開上一整天都不會累。
唯一的問題在於...
這個車的後排空間，算了算了，這個不影響開，我們就過了吧。（手動狗頭）
這臺車幾乎沒有硬傷。唯一的硬傷在於 - 可能特別在乎油錢的那個群體，其實買不起這臺車。不過好在現在它的二手價格已經在15萬以內的，買臺CT不過是放棄一臺卡羅拉的事兒。
卡羅拉？！
CT200h唯一的競爭對手，就是卡羅拉。
CT200h的買家一般不會去考慮其他類似價位的豪華品牌小車，比如A級、QX30、1系和A3一類的。因為後者們要的是小資情調，而CT要的是務實耐用，這幾乎是兩種對立的消費觀。在潛在買家普遍消費觀的影響下，CT的對手也就從其他豪華品牌變成了 - 卡羅拉/雷凌雙擎。
兩年多以前，我們曾經試過卡羅拉雙擎這臺車，THS系統的大致原理我也早在早期的文章裡就簡述過了，寫到這兒快結尾了才想起來。這臺車的售價在15-17萬之間，CT200h的新車只比它貴了五萬來塊錢。
買卡羅拉還是咬咬牙買CT200h？
多了五萬塊錢，CT200h有：
- 六年的免費保養
- 雷克薩斯車標
- 公認更好看的外形
- 更科學更順手的內飾設計
- 但，更小的後排空間
- 但，沒有但了
所以...
還是買臺二手的CT吧，比卡羅拉便宜，開著還比卡羅拉更開心。
結尾一句話：混合動力請認準THS或i-MMD，別的都是大忽悠！
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