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還是一句話，進藏的路上只有“慫人”，沒有“慫車”，從當年的“奧拓”，到後來的“QQ”，沒一個慫車是丟鏈子，更不用說4.0陸巡，這車在西藏高原是被稱作“牛山車”的神車。從豐田老80型和老款90（普拉多）開始，一直到如今的2018款地巡200型，都還穩定在行駛在藏區的道路上，你問陸巡4.0進藏動力行不行，那今天就來分享我開豐田在西藏的一些用車體驗。
1、陸巡進藏的動力需求，如今很普拉多2.7都是進藏的主力軍，只要你敢給油，沒有爬不上的坡，更不用說4.0陸巡，而越野車需要的動力不是體現在提速過程中，而是遇險後的低轉速大扭矩的表現上，帶你脫離險境，而不是跟別人玩直線加速，所以說，進藏自駕，陸巡4.0動力足夠足夠了，
2陸巡進藏的優勢、豐田車的技術和配置不一定很高，而陸巡200型的各項技術也多多少少有一二十年了時間長度了，高科技和黑科技幾乎沒有，但車內在一慣舒適性沒有缺失，而成熟的技術帶來的是車輛使用的穩定性，有一個流行的段子講：大G可以帶你去世界的任何地方，而豐田陸巡可以把從全世界任何地方帶回來，還給你帶回一臺“大G”。 
3、陸巡在高原地區使用特點、4.0自然吸氣，功率是小了些，但皮實的發動機讓它在西藏任何角落用任何油品都不會出現問題，這對於在物資匱乏的邊遠地區，就是最大的優點，也是陸巡在藏區最歡迎的一個重要原因，不挑食的好口碑。
所以說，如今的進藏旅行車輛選擇已經不是特別重要的問題，而你選擇的陸巡4.0雖然說比不上大陸巡5700，但也是藏區用車的王者，兄弟開著你陸巡4.0放馬過過吧。
常年藏獒在高原，有需要諮詢留言或者站內私信。
讓心去旅行tibet
去過幾次西藏，這個問題本人有發言權，說的太直怕被噴，說動力夠用的人多半沒去過西藏。4.0自吸與2.0T機頭比，在高原地方差的太多太多，去珠峰大本營和唐古拉山更明顯，最最明顯的是超車，超貨車。5.7的我沒開過，4.0的到西藏，只能說可以，但沒駕駛的快感。說到路況，318已經很好了，車流量也大，除非車禍和運氣極為不好的情況，都很安全，因為每個人都很小心，現在的國產車都能完勝，路上的國產神車也比霸道之類多，總之，去西藏之路沒有傳說的那麼神。最難的一段是芒康，不是通麥。
褝浄鴉愚
17林芝到墨脫跑了一趟，開上一代陸巡4000，四個人！真心累，超車都不敢！
傑73460711
不超車，不開快車，都沒問題，奧拓也能進藏，只要車況好！
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可以用沒問題 但和4600.5700肯定有差距 我在那邊幹過十幾年 三款都開過
老六166241915
自然吸氣的車，在高海拔的地區，（3500米以上）與在平原相比動力明顯不足，應該損失在30%左右。
黃槿
16年開4700單車走新藏線，一路如履平地。70號油照燒不誤！槓槓滴
新疆好玩耍旅遊
個人經歷：動力減少20%、油耗也降低20%、大切
阿土678
沒問題，穩妥的很。去年我們一輛霸道4000一輛酷路澤。霸道比酷路澤起步超車有優勢。
邊走邊玩戶外俱樂部
很牛，嗷嗷滴
