關於韓國航運業的整合，終於要從猜測變為現實。
據外媒報道，3月7日，韓國海洋事務和漁業部發布了2019年政策規劃，表示將尋求各種方法，防止本土班輪公司之間進行殘酷競爭，促進韓國8家主要公司之間的整合，8家企業將會變為6家。
外媒截圖
自從韓國原第一大班輪公司韓進海運破產後，韓國政府一直希望避免同樣的悲劇發生。
為支持本國航運及造船業發展，韓國政府已公佈了《韓國振興航運五年計劃（2018-2022）》。
根據該計劃，由韓國海事集團（KMC）提供各種形式的基金支持，幫助韓國航運企業在2020年前建造超過200艘船舶，包括至少140艘散貨船以及60艘集裝箱船。
目前，韓國主要班輪公司包括現代商船、森羅商船、長錦商船、高麗海運、南星海運（NAMSUNG），天敬海運（CK Line）、興亞海運（Heung-A Shipping）等，其中現代商船的規模最大，也因此成為韓國政府全力呵護的對象。
不過，現代商船卻一路飄搖。截至2018年12月底，已連續15個季度虧損。
今年2月22日，該公司首席執行官Yoo Chang-keun宣佈辭職，至今仍未公佈接任者。
在此情況下，韓國國內已有呼聲認為，韓國班輪公司必須報團取暖，才是有效的生存方式。
韓國船東協會副會長Kim Young-moo就曾呼籲，希望現代商船與森羅商船合併。
他認為：“現在韓國沒有把流向歐洲船公司的貨物搶回來的能力，只能通過合併來提高競爭力。”
他進一步表示，當前，現代商船和森羅商船使用6000-9000TEU型船在美洲航線運營，雖然裝載率超過90%，但和歐洲船公司相比，沒有競爭力。“兩家公司與其在太平洋航線上廝殺，還不如聯合起來。”
這一次，業界呼聲終於變為正式“官宣”，韓國集運業的整合一觸即發。
只是，8變6後，誰會消失呢？
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