汽車技術和科技跨界產業不斷革新，而新能源技術作為汽車行業未來發展的重要導向，使得不少有實力、有魄力的造車新勢力異軍突起，但它們的挑戰也十分明顯，無論是在資金、資源還是在製造的成熟度上，都還需要不斷積累與摸索。EVELOZCITY是一家位於洛杉磯的電動汽車和未來出行公司，成立於2017年12月，首款車型將於2021年在美國上市，而後進入中國市場。作為後來者，EVELOZCITY如何開闢市場獲得消費者的認可？面對眾多競爭者，是否能與之抗衡？
汽車技術和科技跨界產業不斷革新，而新能源技術作為汽車行業未來發展的重要導向，使得不少有實力、有魄力的造車新勢力異軍突起，EVELOZCITY的高管團隊即是一批有思想有膽量的經營管理者，希望打造一個能夠滿足不斷增長的需求和未來清潔交通的電動汽車品牌。Stefan Krause為EVELOZCITY首席執行官，對汽車和未來移動出行有著極大的熱忱，曾任德意志銀行和寶馬汽車首席財務官。被譽為寶馬i系之父的Ulrich Kranz，曾負責寶馬Z3、X5、MINI、i3、i8等汽車創新項目，現擔任EVELOZCITY的首席技術官。原大眾中國總裁、歐寶全球CEO Karl-Thomas Neumann也選擇加入，擔任EVELOZCITY首席出行官，負責規劃公司新互聯汽車駕駛體驗和出行理念。
從左至右分別為EVELOZCITY首席出行官Karl-Thomas Neumann，EVELOZCITY首席執行官Stefan Krause，EVELOZCITY首席設計官 Richard Kim和EVELOZCITY的首席技術官Ulrich Kranz
在汽車變革時期，傳統汽車企業核心人才加入新興車企似乎也正在成為一種新常態。相對於傳統車企，新興車企沒有歷史包袱，適應新趨勢的調整更加靈活和快速，但它們的挑戰也十分明顯，無論是在資金、資源還是在製造的成熟度上，都還需要不斷積累與摸索。EVELOZCITY又是怎樣一家新興企業？如何依靠競爭力來開闢市場並獲得消費者的芳心呢？本刊記者帶著這些疑問專訪了上述三位高管。
EVELOZCITY是一家位於洛杉磯的電動汽車和未來出行公司，成立於2017年12月。據悉，目前已獲得10億美元融資，投資者來自美國、歐洲及中國。Stefan Krause介紹，中國和美國會是EVELOZCITY最重要的市場。未來的EVELOZCITY將會摒棄傳統汽車的“三廂”理念，轉而研發能夠容納電池和電力傳動系統的純電動平板式底盤結構，並根據這一概念設計出4種不同的車型：私家乘用車、生活方式車、最後一公里（短距）物流車和網約車，首款車型將於2021年在美國上市，而後進入中國市場。
創新的產品設計與新一代商業模式
我們知道，由海外人士創辦的新能源汽車品牌在中國本土化運營並不在少數，如目前風頭正勁的特斯拉。再加上國內眾多造車新勢力的加入以及傳統車企在新能源汽車上的發力，EVELOZCITY作為後來者進入市場的底氣何在？Stefan Krause表示：“EVELOZCITY的核心競爭力來自三方面：獨特的產品設計、創新的訂閱式商業模式以及產品生產計劃。”
“市場上新能源汽車品牌大多以SUV車型為主，設計與現有燃油汽車類似，EVELOZCITY設計的純電動車新穎獨特，自主研發的純電動用平板式底盤能提供很大的空間，使整車更加輕量化。我們在製造新能源汽車時不僅僅是去除發動機，裝上三電系統等核心零部件，而是換用一種全新的研發理念，應用創新的工藝，為消費者提供質量好，價格親民的產品。” Stefan Krause如是說。
和傳統的汽車零售模式大相徑庭，Stefan Krause口中的“訂閱模式”是一種顛覆傳統汽車零售模式的新服務，直接向客戶提供其車輛，無綁定使用期限，從全天候“隨需隨用”到更靈活的使用方式，客戶可有多種選擇方案，每種方案月付費都將包括保險和其它服務。目前即使在全球市場，汽車訂閱服務都還只是一個新興事物，起初可能會面臨著各種磕磕絆絆，但在未來它將有望發展成為十分有效的模式，對已經存在了一個多世紀的汽車經銷商模式產生衝擊，從根本上變革我們的生活。“
目前具體的訂閱方式和價格尚未確定，但我們相信以總製造商建議的零售價格3萬美元為基礎，以月費形式支付使用最為合理。”Stefan Krause補充道。Stefan Krause預測，“2021-2024年將成為新能源汽車（主要是純電動汽車）市場銷量的增長拐點。技術的成熟、成本的降低將解決當前新能源汽車價格高、續航里程短、充電時間長等問題。我們的產品將於2021年上市是個很好的時機”。從移動出行市場來看，Stefan Krause認為中國人均汽車擁有量會持續上升，不能因為短期的技術限制去否定未來的發展，同時順應中國發展清潔城市和能源的趨勢，EVELOZCITY用電動汽車進入中國市場是個正確的決定。
在中美兩國建立代工模式
Stefan Krause坦言，“EVELOZCITY不會自己去造車，將採取代工的模式”。一提到代工，我們首先會想到國內被坊間視為低端的工廠，因為銷量低迷，產能閒置，急需新能源積分才願意與這些造車新勢力合作。Stefan Krause對此的看法是，“在西方，這種代工模式早在100多年前就已存在，如麥格納這種大型代工廠，它只代工汽車而沒有自己的汽車品牌。EVELOZCITY在美國生產的電動車將會採用這種模式。而在中國市場，大多數是OEM從自己的模式脫離出來做代工，現在西方也有專門做代工的廠商也希望進入中國市場來參與競爭，公司會考慮與這些廠商合作”。
“我本人很享受汽車市場的激烈競爭，我們的產品必須有競爭力才能在市場中存活。因此，擁有一支懂汽車行業的團隊至關重要，是整個企業的靈魂。與全球其它初創企業相比，我們的團隊在管理、市場、設計和工程方面都有豐富的經驗。” Stefan Krause強調。
在交談中發現，EVELOZCITY摒棄了傳統的層級制度，公司的高管採用非常規的職位頭銜，並以現代化的管理方法，更快和更精準地做出決策。這也結合了EVELOZCITY的理念：組織結構和管理方法的創新可以引領產品與流程創新。
Ulrich Kranz指出，EVELOZCITY在2018年年底開始籌劃在上海設立中國總部，預計在2019年上半年完成搭建，將建立工程、供應商、採購和生產資質團隊。前上汽集團總工程師程驚雷也已加入，擔任中國區主席及全球董事會成員，他的任職經歷將對 EVELOZCITY 在中美兩國建立汽車製造外包模式非常有利。
研發面向出行服務的區塊鏈技術
談到汽車行業的變革，很多人將其簡單地看作互聯網跨界和新能源造車，仔細研究會發現把汽車行業變革看窄了，重點放在造車，很難跳脫出傳統的產業思維模式。 Karl-Thomas Neumann認為：“對於傳統汽車行業而言，這是一個顛覆性的時代。我們需要新的交通理念和電動交通工具，以解決城市面臨的交通擁堵和環境汙染問題。經過種種考量，我認為傳統汽車製造商不會是推動這一變革的主要力量。EVELOZCITY與我秉持相同的理念，這是我加入的主要原因。”
EVELOZCITY正在研發面向出行服務的區塊鏈技術，藉助安全的數據來幫助用戶實現個性化出行。Karl-Thomas Neumann解釋，“移動出行基於互聯網，如手機端叫車、手機付款等都是通過手機app實現，但這存在一個問題，這些手機端的密鑰並不打通。從發展角度看，我們認為市場需要這樣一款整合的app，只需輸入密碼就能取車、乘車、付款等。這種應用技術就是區塊鏈。目前市場上還沒有這款整合性app，所以我們現在從這個角度切入有很大的發展空間”。
“在個性化出行環境中，區塊鏈可存儲信息，用於識別駕駛員、乘客和車輛的數字身份，且這樣數據別人無法篡改。區塊鏈可以作為一種機制，將業務邏輯保存為智慧合同，通過與智慧合同進行信息交互，來確認汽車信息，包括保險和汽車評分等。區塊鏈還可以管理駕駛員的小額支付，包括汽車充電費、通行費或停車費。所有這些信息均與駕駛員和特定車輛的身份關聯。” Karl-Thomas Neumann對區塊鏈技術在汽車上的應用做了進一步的說明。
“我們研發區塊鏈技術主要是應用於自己的產品中，讓用戶成為信息的擁有者，他們可以自行將身份數據提供給驗證方，而不必依賴身份數據中央存儲庫，讓整個過程更加高效。” Karl-Thomas Neumann表示，“由於區塊鏈技術需要跨越企業邊界提供服務，我們已加入MOBI聯盟（Mobility Open Blockchain Initiative），旨在研究區塊鏈在汽車行業的應用,以構建一個新的移動生態系統。”
結語:
消費者是推動汽車行業變革的核心力量，因此問題不在於出行方式是否會發生變革，而是何時發生變革。區塊鏈技術是一項新興技術，目前真正落地併產生社會效益的區塊鏈項目很少，其應用需要立足實際情況，單靠一些過於理想化的宗旨還遠遠不夠。然而從3位高管描繪的藍圖來看，EVELOZCITY進入中國市場很可能將成為又一具有競爭力的新能源品牌。但在未來幾年，中國造車新勢力很可能迎來洗牌期，真正能存活的企業只有少數幾家，EVELOZCITY要抵抗眾多競爭對手，具體的情況將會如何呢？我們拭目以待。
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