交通事故天天有，可这个交通事故不常见。卡罗拉被单车整破相了，是单车质量太好了？还是卡罗拉太不经幢了？下面来分析下
现在的车身架构是保护驾乘人安全为核心，不管日系还是德系或者美系都一样，只是每个车企的设计研发方向多少都会有不一样的地方。这种设计有几方面好处：首先车身设计更美观，再者保护路上行人，外保险杠现在大都采用聚酯烯材料，满足车身轻量化又有很强的吸能效果，应对低速碰撞的完美“防具”。
碰撞受力面积也不一样。自行车轮圈承重大多在70-80KG，前杠和车体不是一体的，连接前杠和车体的卡子也不可能有80KG的强度。不仅是丰田卡罗拉，其实大众、甚至奔驰也能被自行车撞坏。大奔驰一样被自行车撞烂，自行车毫发无损，表皮和安全也没什么关系。关键还是看大梁，A柱是否受损？最近中保协(C-IASI)碰撞测试成绩，大众高级点的车迈腾，途观L，碰撞成绩都一塌糊涂。
对开车的人来讲，车上的乘客是否安全是最重要的，碰撞测试针对的都是乘客，为什么要把关注点放在车能撞成什么样上？如果加装额外防撞装置，那撞废的就是自行车了。普通轿车在最低成本下优先考虑路上行人和乘客，所以钢材都用在横纵梁和门柱上，而保险杠用熟料的能保证低速碰撞有很好的修复性。看看汽车结构，整个机舱都属于溃缩区。这也就是为什么有的车好像一碰就烂，但是安全性还挺好，因为碰撞测试也是以行人安全和驾驶员乘客安全为标准，就算机舱撞烂了也没事。
全世界品牌的车发展到今天，已经几十年了。从安全带再到气囊，每个品牌都在做，包括现在的前后保险杠都是塑料，可能用料不同，但也是大同小异。车身覆盖件，也一样。但是真正保护司乘人员的是什么？气囊数量、车架设计与钢材强度。日系安全性很不错的，和德系一对一单挑，基本上都是日系赢。
结语：所以什么日系车不耐撞那都是表面，要是像越野车那样弄个不锈钢的保险杠，你单车早废了。
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