雙12，網絡購物節，又一個網民集體剁手的時間。就在同一天，小鵬汽車G3高調上市，價格親民。
近來，隨著幾款純電動汽車密集上市發佈，諸如蔚來、小鵬汽車等新勢力造車品牌，正在將口號落地為實實在在的產品；這也意味著，公眾或者說消費者關注的重心，也從企業開始轉移到產品上來。
俗話說，是騾子是馬，拉出來遛遛。某種意義上，新造車勢力創業之初面對的研發、製造、品控、售後、充電網絡等一系列公眾疑慮，隨著產品陸續進入消費者視野，諸多產品問題不斷被暴露出來，上述“造車新勢力”所面臨的考驗也才真正開始。
說起新造車勢力，蔚來和小鵬汽車身為“課代表”最為搶眼。無論是早先發布的蔚來ES6、ES8，還是剛剛發佈的小鵬汽車G3，就產品本身而言，均有亮色，可圈可點。比如，兩款車型的外形都非常亮眼，智能科技配置豐富，互聯網元素觸目可及，甚至還有不少讓消費者感到討喜的部分。就產品製造而言，中國汽車產業歷經20多年的快速發展，技術積累已經相當成熟。依託傳統車企經驗，生產出一款從外觀到內飾，從操控到配置都能及格的車型，門檻並沒有業外想象到那麼高。因此不做深入分析。當然，賈布斯的法拉第除外。
造車新勢力之蔚來汽車es8
但在筆者看來，消費者普遍最為關心，也是決定是否買單的核心——里程焦慮問題，都沒得到 很好解決，依然是不願提及但又不得不面對的“硬傷”。這既依賴產品電池技術的創新，又需要輔之以配套充電網絡的基礎建設。然而，這兩大問題核心，無論對蔚來汽車、小鵬汽車，還是其它新造車勢力品牌而言均道阻且長。
回到產品自身。根據官方發佈的信息，作為一款緊湊型SUV，小鵬汽車G3搭載了第二代永磁同步電動機，提供“Comfort”、“Sport”和“Eco”3種駕駛模式，同時配有一塊容量為47.6kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航里程為365km。
再看售後配套，小鵬汽車將提供自營超級充電站，今年年底前，將會在北、上、廣、深、杭等十多個一、二線城市完成簽約100座超級充電站，並最快將於2019年春節前投入使用30座，而預計到2019年，小鵬汽車將在近30個城市投入運營近200座超級充電站。
顯而易見，捉襟見肘的充電網絡杯水車薪，首批車主可能在“里程焦慮”中不會迎來一個美好的用車體驗。
前車之鑑。如聲稱“讓加電比加油更方便的”蔚來汽車，在用戶的實際使用體驗中更是遭到嚴重詬病。不久前，某車評人曾親自開著官宣最大續航里程達500公里的ES8，跑完“已佈設有10幾個換電站”的京港澳高速，體驗蔚來汽車沿途換電網絡，得出結論是“每跑100多公里就需要去加電”、“每次加電需要2小時以上”，為此付出的代價是寒冬下參與試駕的幾人不同程度感冒，更談不上有何舒適可言，官方“燃油車能去的地方蔚來汽車一樣可以”的承諾越發讓消費者心虛。
不得不普及一個常識：NEDC。這是目前幾乎所有上市純電動車型官標續航里程的標準。NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” ，翻譯成中文就是“新歐洲駕駛週期”，也可以稱它為“新標歐洲循環測試”。NEDC是歐洲的續航測試標準，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是NEDC測試標準。這一標準，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬）。值得一提的是在NEDC的測試中，測試時所有其餘負載(空調，大燈，加熱座椅等)都會關閉。這也就使得NEDC的測試結果更接近實際巡航里程的上限。換句話說，所有官方宣的最大續航里程都是理論數據，離真實續航里程尚有很大一截距離。
新能源趨勢下，蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力敢於領風氣之先，以顛覆之姿挑戰傳統汽車行業，值得尊重。而“里程焦慮”不是一道選擇題。這是所有已經進入或準備進入純電動汽車市場的車企需要共同面對和翻越的“一座大山”。這不應成為阻礙新能源汽車發展的障礙，於整個產業而言，需政府、市場、各大車企等各個層面合力攻關。
馬斯克在最新接受BBC訪談中稱：能源問題是人類面臨的嚴峻問題，特斯拉將開放所有專利，供業內免費使用。如果有人能造出比特斯拉更優秀的汽車，即便破產也無所謂。或許，新造車勢力在“里程焦慮”這一問題上可以聯合做點什麼，值得思考。
據瞭解，外資豪華品牌，諸如寶馬、奧迪、通用等傳統車企也將快速推動電動車型國產化。在智能科技加新能源雙重概念的加持下，作為智能汽車新貴，蔚來與小鵬汽車等造車新勢力，接下來如何抓住珍貴的“窗口期”與時間賽跑，如何擺脫里程焦慮真正贏得消費者，我們拭目以待。
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