双12，网络购物节，又一个网民集体剁手的时间。就在同一天，小鹏汽车G3高调上市，价格亲民。
近来，随着几款纯电动汽车密集上市发布，诸如蔚来、小鹏汽车等新势力造车品牌，正在将口号落地为实实在在的产品；这也意味着，公众或者说消费者关注的重心，也从企业开始转移到产品上来。
俗话说，是骡子是马，拉出来遛遛。某种意义上，新造车势力创业之初面对的研发、制造、品控、售后、充电网络等一系列公众疑虑，随着产品陆续进入消费者视野，诸多产品问题不断被暴露出来，上述“造车新势力”所面临的考验也才真正开始。
说起新造车势力，蔚来和小鹏汽车身为“课代表”最为抢眼。无论是早先发布的蔚来ES6、ES8，还是刚刚发布的小鹏汽车G3，就产品本身而言，均有亮色，可圈可点。比如，两款车型的外形都非常亮眼，智能科技配置丰富，互联网元素触目可及，甚至还有不少让消费者感到讨喜的部分。就产品制造而言，中国汽车产业历经20多年的快速发展，技术积累已经相当成熟。依托传统车企经验，生产出一款从外观到内饰，从操控到配置都能及格的车型，门槛并没有业外想象到那么高。因此不做深入分析。当然，贾布斯的法拉第除外。
造车新势力之蔚来汽车es8
但在笔者看来，消费者普遍最为关心，也是决定是否买单的核心——里程焦虑问题，都没得到 很好解决，依然是不愿提及但又不得不面对的“硬伤”。这既依赖产品电池技术的创新，又需要辅之以配套充电网络的基础建设。然而，这两大问题核心，无论对蔚来汽车、小鹏汽车，还是其它新造车势力品牌而言均道阻且长。
回到产品自身。根据官方发布的信息，作为一款紧凑型SUV，小鹏汽车G3搭载了第二代永磁同步电动机，提供“Comfort”、“Sport”和“Eco”3种驾驶模式，同时配有一块容量为47.6kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为365km。
再看售后配套，小鹏汽车将提供自营超级充电站，今年年底前，将会在北、上、广、深、杭等十多个一、二线城市完成签约100座超级充电站，并最快将于2019年春节前投入使用30座，而预计到2019年，小鹏汽车将在近30个城市投入运营近200座超级充电站。
显而易见，捉襟见肘的充电网络杯水车薪，首批车主可能在“里程焦虑”中不会迎来一个美好的用车体验。
前车之鉴。如声称“让加电比加油更方便的”蔚来汽车，在用户的实际使用体验中更是遭到严重诟病。不久前，某车评人曾亲自开着官宣最大续航里程达500公里的ES8，跑完“已布设有10几个换电站”的京港澳高速，体验蔚来汽车沿途换电网络，得出结论是“每跑100多公里就需要去加电”、“每次加电需要2小时以上”，为此付出的代价是寒冬下参与试驾的几人不同程度感冒，更谈不上有何舒适可言，官方“燃油车能去的地方蔚来汽车一样可以”的承诺越发让消费者心虚。
不得不普及一个常识：NEDC。这是目前几乎所有上市纯电动车型官标续航里程的标准。NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” ，翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”，也可以称它为“新标欧洲循环测试”。NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟）。值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。换句话说，所有官方宣的最大续航里程都是理论数据，离真实续航里程尚有很大一截距离。
新能源趋势下，蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力敢于领风气之先，以颠覆之姿挑战传统汽车行业，值得尊重。而“里程焦虑”不是一道选择题。这是所有已经进入或准备进入纯电动汽车市场的车企需要共同面对和翻越的“一座大山”。这不应成为阻碍新能源汽车发展的障碍，于整个产业而言，需政府、市场、各大车企等各个层面合力攻关。
马斯克在最新接受BBC访谈中称：能源问题是人类面临的严峻问题，特斯拉将开放所有专利，供业内免费使用。如果有人能造出比特斯拉更优秀的汽车，即便破产也无所谓。或许，新造车势力在“里程焦虑”这一问题上可以联合做点什么，值得思考。
据了解，外资豪华品牌，诸如宝马、奥迪、通用等传统车企也将快速推动电动车型国产化。在智能科技加新能源双重概念的加持下，作为智能汽车新贵，蔚来与小鹏汽车等造车新势力，接下来如何抓住珍贵的“窗口期”与时间赛跑，如何摆脱里程焦虑真正赢得消费者，我们拭目以待。
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