3月10日，埃塞俄比亞航空的波音737 Max 8飛機，在起飛不久就向塔臺發出報警。起飛六分鐘後，飛機墜毀，機上來自33個國家的157名乘客和機組人員全部罹難。
而在4個多月前，印度尼西亞獅子航空公司（下稱獅航）一架波音737MAX起飛13分鐘後墜毀，機上189人無一倖免。
埃航事故發生地
儘管目前沒有證據表明這兩起空難之間有直接關聯，但兩次事故的確存在一些相似之處。
兩家航空公司的墜毀飛機均為新機，僅交付2-4個月。而且事發時，均在起飛階段，“具有一定相似性”。
導致飛機墜毀的原因，各方分析指向飛機的控制系統：這可能是一起人工智能戰勝人類的災難性事件。
一些分析認為，波音在為MCAS編程時，沒有考慮到飛機迎角傳感器可能出現故障。而當這樣的故障出現時，飛控電腦容易發生誤判，主動介入並改變飛行迎角的角度，結果導致飛機從爬升變為下降，甚至變為俯衝。更加可怕的是，由於MCAS的預先設置，飛行員無法用手動方式改變這一錯誤，最後導致墜毀。
這起嚴重的飛行事故導致全球的目光都指向了飛機制造商，美國的波音公司。
波音公司12日在一份最新聲明中仍堅稱其“對737 MAX 的安全性充滿信心”，還表示“根據現有的信息，我們沒有任何依據向運營商發佈新的指導”。公司並沒有在聲明中表示此次軟件升級與週日的墜機事件有關，但表達了對遇難者家屬的慰問。
在獅航墜機案上，波音並不承認自身飛控軟件設計有bug。而是認為獅航沒有做好迎角傳感器的維護，飛機俯衝下墜是人工飛行造成的。
獅航
從獅航事故到埃塞航空事故中間相隔了四個半月。沒有證據顯示波音採取了相關措施，對這款飛機進行有針對性的檢查維修。在埃塞航空的墜機事故後，波音已經無法用之前的說辭來推卸責任。
這是波音遭遇“911”事件以來的最大危機。目前，總計有超過50個國家和地區的航空公司宣佈禁飛737-MAX8機型。甚至有飛機在半路上被要求返航。
之前一直拒絕停飛波音737-8型客機的美國和加拿大態度也來了一個180度大轉彎。當地時間13日兩國接連宣佈，出於人員安全的考慮，停飛波音737-8和737-9型飛機。
而波音公司隨後在官網上發表聲明表示支持停飛決定。至此，所有擁有波音737-8型飛機執飛航班的國家都已經停飛了這一機型。
受“禁飛令”影響，波音公司股價在紐約時間週二收盤繼續暴跌6.15%，市值已較上週五收盤蒸發了266.3億美元。道指也成為當天美國三大股指中唯一收跌的股指。波音在道指中的權重為11%，是最大權重股。
目前事故原因正在分析中，如果按照普遍分析的觀點那樣屬於飛控軟件問題，波音的737 Max系列飛機可以通過修改飛控軟件解決，它大概率不會退出市場。但是波音在獅航墜機問題上表現出來的無視態度，將嚴重影響這類產品的市場信用。
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