8萬級主流合資轎車
這個級別的合資轎車以大眾Polo，本田飛度，豐田致炫、雪佛蘭賽歐市場佔有率比較高。
這個級別的主流合資轎車都是採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，這種最入門的懸架結構。
10萬級主流合資轎車
以桑塔納、寶來、科沃茲、福睿斯來說，這些10萬級的暢銷合資轎車跟8萬級的採用的是同樣的懸架結構。當然，這也是因為價格差別也不大。
這其中桑塔納是複合扭力梁式非獨立懸架。其實跟扭力梁式非獨立懸架獨立懸架沒什麼差別，就是換個說法而已。
15萬級主流合資轎車
這個級別的轎車也是最主流的轎車，銷量前幾位的每個月都有兩三萬臺的銷量。
很明顯可以看到，從懸架方面講，大眾速騰、大眾英朗、本田思域、福特福克斯這四款車是這個級別裡的佼佼者。
這四款車的後懸架都是多連桿式獨立懸架。在舒適型、操控性等方面要優於非獨立懸架的車型。
20萬級主流合資轎車
這個級別的標杆車型當屬大眾邁騰。大眾帕薩特，本田雅閣，豐田凱美瑞，日產天籟，別克君威，福特蒙迪歐等，都是這個級別的主流車型。
這個級別的主流懸架結構都是前麥弗遜後多連桿（4杆或者5杆）獨立懸架。
只不過，豐田凱美瑞後懸採用的是雙連桿獨立懸架（俗稱筷子懸架）本質上就是麥弗遜懸架的變種！
這個級別的車用這種懸架的也只有豐田了吧？你們還覺得大眾不厚道嗎？
30-50萬級主流合資轎車
這個級別的主流包括德系三駕馬車的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級，以及日系的雷克薩斯ES。
這個級別轎車的前後懸架基本都是提升到了多連桿的水平，像奧迪A4L採用的就是前後5連桿獨立懸架，可以說非常厚道了。
與之形成鮮明對比的是豐田雷克薩斯ES，三五十萬的雷克薩斯ES前懸架還是用麥弗遜式，後懸與凱美瑞相同用雙連桿式獨立懸架，只不過加了橫向穩定杆。
相比豐田、雷克薩斯，我突然覺得大眾、奧迪好像也沒有那麼不厚道！不知日系粉，豐田粉作何感想？
閱讀更多 城哥說車 的文章
