無論晉升加薪、無論事業小成，無論改善需求，亦無論是需要一個更好的助手...可以說，絕大多數人，這輩子裡都少不了一臺中級車。夠大、配置夠豐富、乘坐夠舒適、氣場也不會總是低人一等，買中級車的確是一個不錯的選擇。
中級車市場也因此成為了許多合資品牌的兵家必爭之地。
提起中級車，撇去奔馳C級、寶馬3系和奧迪的A4L，大多數人還是隻認雅閣、邁騰和凱美瑞。畢竟，有資格能在中級車市場做到月銷量前三的，基本非這3款車莫屬了。
不過，如果要細細對比這3款名列前茅的佼佼者，那麼誰才是最值得大多數消費者考慮的車型呢？
1、車型整體對比
對許多消費者來說，車身數據是選車時需要參考的重要部分。為此，車叔列出了3款車型的車身數據，如下表：
可以看出，雅閣和凱美瑞的區別並不太大，而邁騰車型則因為軸距的優勢，後排腿部空間餘量要比這兩臺車都更大一些。在實際乘坐時，你就會發現低重心的整體設計的凱美瑞其實頭部空間表現是最出色的，腿部空間餘量普遍也能達到2拳以上，雅閣的腿部表現與凱美瑞差不多，頭部空間餘量也小勝邁騰。
美中不足的是，由於車身結構的關係，三款車型的後排中間位置都有相當的凸起，對中間位置的乘客不是很友好。真要說誰的凸起更小、對後排中間乘客的影響更小，車叔想，應該是凱美瑞吧。
（圖為雅閣車型後排空間）
（圖為凱美瑞車內空間）
（圖為邁騰車內空間）
底盤方面，雅閣和邁騰都使用了前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛，結構大同小異，但由於不同的調校設定，雅閣的操控相當靈活，但舒適性表現一般般，後排乘客有可能會吐槽，而邁騰依舊保持了大眾的一貫水準，中規中矩，唯獨開起來可能有些悶。至於凱美瑞，它採用了前麥弗遜式獨立懸掛、後E型多連桿式獨立懸掛，以配合重心下降20mm的全新設計，由於採用了低位設計，抗側傾能力較傳統懸掛有所提升，轉向精度、路感回饋也更好，原有的舒適性也能得到保證。
2、動力系統對比
看完了車身的硬結構，就讓我們看看這幾款車型的動力系統吧。老樣子，車叔還是列出了3款車型的動力數據，用數據說話：
一目瞭然，凱美瑞是3款中級車中唯獨還在堅持使用大排量自然吸氣發動機的車型了，由於2.5L的底氣十足，它的最大馬力要明顯高於另外兩款使用渦輪發動機的車型，還不用擔心渦輪遲滯削弱加速；最大扭矩部分雖然有些差距，但加速卻能做到格外平順，不需要等待渦輪介入即可有充沛扭矩。因此，凱美瑞的發動機應該是最能符合一臺中級車的。
（圖為雅閣發動機艙）
由於渦輪化的趨勢，這一代的雅閣車型直接採用了1.5T小排量發動機。雖然排量低，但激進的ECU程序調校，卻讓它的最大馬力比1.8T發動機的邁騰更強！不過，這具發動機的來頭，很可能會和之前“機油門”中的CR-V有些關係，由於並未正式銷售還無實際使用案例，車叔也不敢輕易斷言；邁騰使用的是第三代EA888發動機，相對第二代發動機的性能更強，之前常見的小毛病也有所緩解，由於機油容量增加，“燒機油”出現的概率也有所減少，可靠性有所提升。
（圖為邁騰車型的儀表）
再看變速箱部分。雅閣的變速箱和上一代車型一樣，依舊使用了CVT無級變速箱；優點是成本便宜，車型指導價也可以順勢拉低一些，缺點就是加速稍稍會慢一點點，急加速的時候稍有遲滯，承受不了太大的瞬時扭矩。邁騰溼式的7速DCT雙離合變速箱已經解決了乾式雙離合變速箱的一些硬傷，但在升降擋的時候，依舊不可避免地會出現小幅度地闖動，某些對動力平順性有苛刻追求的消費者需要注意。
因此，有多年積累的傳統手自一體變速箱，才是一臺中級車最好的搭檔，更多的擋位，能讓車子細心去滿足更多的路況、更多的速度區間。由於2.5L發動機的最高熱效率能達到40%（混合動力發動機的最高熱效率為41%，暫列量產發動機世界第一），搭配8速手自一體變速箱的凱美瑞，能做出6L/100km的工信部綜合油耗。要知道，工信部綜合油耗測試的規則，從來都是使用渦輪發動機的車型會更有利一些。
豐田家的混合動力水準可謂聞名世界，混合動力版本凱美瑞的178ps最大馬力，和221Nm的發動機扭矩+160Nm電機綜合扭矩，足以傲視雅閣那一套以2.0L發動機為基礎的混合動力系統。而混合動力凱美瑞工信部綜合油耗測試的成績，僅為4.1L/100km，優於雅閣的4.4L/100km。所以，在混動車型方面，凱美瑞完勝。
3、配置/細節對比
配置總是中級車繞不過去的一道坎。車叔就以指導價為22.98萬元的雅閣2018款260TURBO旗艦版（最高配置），指導價22.28萬元的凱美瑞2018款2.5S 鋒尚版（並非最高配置）和指導價23.49萬元的邁騰2018款330TSI DSG 豪華型（並非最高配置）進行對比。表格先羅列幾個重要配置：
顯而易見，2.5L的凱美瑞已經標配了相當多的實用配置，21.98萬元的入門價格，相對作為對比的其他兩款車型也更親民一些，更具性價比一些。凱美瑞的售價區間稍大，頂配車型的指導價已經達到了25.98萬元，但後排遮陽簾和後排座椅電動調節這些豪華配置卻並未缺席。
邁騰的2018款380TSI DSG旗艦型（即2.0T最高配置版本車型）的配置固然豐富，但指導價已經達到了31.69萬元，這個預算，已經足以考慮豪華品牌的中級車了。至於雅閣，光看配置表，想必許多人都認為它要去主打時尚運動，讓年輕人買單了吧？
再多提兩句。有人說雅閣來得太急了，在指導價為19.98萬元車型中配置的車道偏離預警系統、主動剎車系統，到了指導價為20.98萬元的尊貴版上，就全都沒了，反倒是多加了一個併線輔助。如果都想要，不好意思，你只能買最高配的雅閣。
而雅閣的後排也並未配置當下流行的USB充電口。而凱美瑞全系車型都搭載了兩個USB充電口，邁騰則為高配車型搭載了一個220V電源和一個USB充電口，但低配車型上，USB口會被點菸器取代，而220V電源也會視不同車型而被漏掉。
4、安全對比
安全，當然是一臺車的重中之重。看看一臺車是否安全，就需要去看碰撞測試的結果，正如父母看孩子的成績單一樣來判斷孩子在學校的表現一樣。
提起碰撞測試，最著名的測試機構想必要數IIHS了，這個機構的全稱為Insurance Institute for Highway Safety，即美國公路安全保險協會。由於這個機構的碰撞成績是和保險公司保費掛鉤的，代表保險公司的利益，因此並不存在弄虛作假的可能。否則，保險公司會因為事故而損失更多錢。
碰撞測試包含了25%小重疊碰撞、40%重疊碰撞、側面碰撞、車頂強度測試、頸部座椅測試等項目，測試的結果也很簡單，測試成績分別以優秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別分級評定。
從IIHS官網的結果看：
雅閣的成績相當出色，被動安全可以說無可挑剔，僅前燈光測試（Headlights）獲得了良好的評價。這或許與雅閣車型僅在最高配置版本車型搭載LED光源，其他版本車型使用鹵素光源有關係。
至於凱美瑞，則拿到了全部是優秀的成績單，可以說無可挑剔了。凱美瑞全車的10個 SRS空氣囊，想必也發揮了不小的作用。
由於美國市場並不出售邁騰，我們就只能以美版的帕薩特車型為參考（其實邁騰就是歐版帕薩特，兩者的大體區別並不大）。看測試成績，除了前燈光測試（Headlights）獲得了差的評價之外，副駕駛側的25%小重疊碰撞成績也有些令人堪憂。
雅閣則使用了Honda SENSING功能，包含了LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統、車道偏移抑制系統以及ACC自適應巡航功能，最大的亮點，則是TSR交通標識智能識別功能了——說白，就是通過單眼攝像頭檢測道路附近的標識，並在儀表盤將該標識再顯示出來。
Toyota Safety Sense智行安全系統，也是凱美瑞車型的一大賣點。這套系統包含了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、DRCC動態雷達巡航控制系統和AHB自動調節遠光燈系統，能讓凱美瑞在行駛時保證與前車的車距，減少發生事故的幾率。其中，AHB自動調節遠光燈系統是凱美瑞獨有的。
2.0T最高配置版本的邁騰車型也搭載了自適應巡航控制系統，車速超過30km/h時便可激活，可藉助雷達傳感器監測前方150m內的交通狀況，配合主動剎車系統和車道保持，也能給予駕駛者很大的便利。
車叔總結：
國內中級車的市場就這麼大，想買一臺中級車的人，十有八九都繞不開雅閣、邁騰和凱美瑞...當然，也可能去選和邁騰整體區別不大帕薩特了...從上述對比，可以說凱美瑞在許多方面都有相當的優勢。外觀，雅閣和凱美瑞顯年輕，邁騰走穩重；腿部空間邁騰最好，但頭部空間和整體舒適程度，凱美瑞則稍優些。
凱美瑞是3款車型中唯一堅持自然吸氣的車型，8AT變速箱也能做出很好的油耗表現，這一點令車叔非常欣賞；當然了，邁騰的3代EA888發動機+7速溼式DCT雙離合的組合，也將前代車型的低速頓挫、散熱不佳等詬病一起去除了，依舊值得推薦。雅閣的1.5T所爆發的馬力，則是同排量車型無可比擬的，作為一臺中級車的動力來源也無可厚非。
在配置上，雖說雅閣2018款260TURBO旗艦版（最高配置）的指導價僅為22.98萬元，但入門價格21.98萬元的2.5L凱美瑞車型給得已經非常厚道了，消費者可以按需選擇；至於邁騰，配置或許並不是它的強項。至於安全，凱美瑞可以說完勝了。
因此，要車叔選，車叔會優先考慮凱美瑞車型。你呢？
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