在普通人的一生中，很少有記得同樣機型的飛機在不到半年時間內連續發生重大事故。波音737 Max 8就是少見的一例。
從埃塞航空班級墜機事件後，各國相繼宣佈停飛737 MAX 8。全球範圍停飛，波音快哭了。
全球停飛損失有多少？
目前，世界上共有350架波音737 Max 8客機在各國民航公司服役。有機構預測，“全球停飛”將為波音造成至少10億美元，至多50億美元的損失。
市場方面，波音股價暴跌，一度創下“9·11”恐襲以來最大的跌幅，2天內就蒸發掉了大約260億美元市值。而在埃塞航空難發生前，波音今年在美股表現神勇，漲幅排到道指成分股第二名。
不過，這對每年營收總額1010億美元的波音來說，還算不上什麼。
悲慘的是，飛機設計出問題，那新貨就別想出啦，未出貨的訂單一併泡湯。
737 MAX系列是當今波音最賣座的機型，如果所有未交付的訂單都被取消，波音將蒙受約5795億美元，也就是近4萬億人民幣的損失。
如果黑匣子數據解讀發現，和5個月前印度尼西亞獅航空難有共通性，那基本就註定這款飛機的末日。
印尼獅航出事的同樣是一架波音737 MAX 8。
中國是波音最大的出口市場。未來20年，中國還計劃要購買超過7000架飛機，，波音未交付中國的訂單中，約85%是737 MAX飛機，而2019年和2020年正是飛機交付的高峰期。
新飛機出不了貨，庫存嚴重積壓
波音在全球停飛737 Max系列飛機後，暫停Max交機給客戶。由於目前每月52架的產量還沒變更，繼續產出的Max飛機要往哪裡放都成了問題。
波音已在評估停飛期間有限的飛機停放空間，對生產系統產生的影響。
生產Max系列飛機的華盛頓州蘭頓（Renton）廠，不清楚還能安排容納多少架出廠的飛機暫時停放。
蘭頓廠雖有一個小型機場，但空間有限，以往出廠的飛機在交機給客戶之前，會飛往附近的金鎮（King County）國際機場暫停。
波音在金鎮國際機場租有43萬平方米的場地，大多數供737型飛機使用。
如今，禁飛又暫停交貨，而生產線又不停，波音需要申請特許，把出廠的飛機在不載客的情況，允許“飛”到這個機場。
長期停飛所造成的購買和租賃該機型的公司，可以選擇以法律手段要求波音賠償因此導致的經濟損失。
同時，被迫停飛的租賃商家的月租賃費用也有可能向波音公司索賠。
另外，從停飛到復航，重建航空公司與乘客信心，波音也需要做出巨大的努力。
黑匣子數據決定波音命運？
波音737 Max系列飛機會被停飛多久，取決於最近埃塞俄比亞航空空難的黑匣子分析判讀。
黑匣子14日送達法國，15日將開始分析，初步結論可能幾個小時就可以得出，但全面的細部分析要數個月才能完成。
各國航空安全管理機構和航空公司會依照黑匣子的數據來決定Max型飛機可不可復飛、何時復飛。
目前，這型飛機上安裝的“機動特性增強系統”（MCAS）被懷疑可能是造成空難的元兇。MCAS的設計是當偵測到飛機有失速之虞時，會自動將機頭向下壓。
專家估計，波音停飛可能持續幾周時間。這，已經是波音最好的結果。（完）
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