互聯網造車，是這幾年的一大熱點，畢竟作為未來一大流量入口，同時，又作為移動互聯網的信息載體，所有的互聯網企業都垂涎已久。目前，國內比較主流的有蔚來汽車、小鵬汽車、車和家等品牌（賈躍亭的“法拉第”也算一個吧）。就在特斯拉CEO馬斯克提議700餘億美元私有化特斯拉的消息引爆了華爾街的時候，蔚來汽車也傳出計劃赴美上市的新聞，公司擬募資15億至20億美元，市值可能高達370億美元（要知道比亞迪做汽車16年，現在市值也才160億美金），目前已經選定美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行為承銷商。
對於還沒有交車，就傳出要赴美上市的蔚來汽車，雖然受到很多大佬的青睞，但遭到多方質疑。
2015年至今，蔚來汽車共進行過6輪融資，公開融資總額超22億美元，集齊“BATJ”中的三家公司。8月初，何小鵬公開表示，今年沒人能交付1萬輛。李斌則表示蔚來一定行，跟何小鵬定下賭約。不過從目前來看，蔚來離完成目標還很遠。一起來看看蔚來汽車的詳細背景吧！（數據整理來源：界面新聞）
蔚來汽車創立於2014年11月，由易車創始人李斌、汽車之家創始人李想等人共同發起。獲得過騰訊、京東、紅杉資本、高瓴資本、順為資本、易車網、愉悅資本、淡馬錫、厚朴基金、華平投資、百度等投資方超過20億美元的融資。目前蔚來汽車已經在北京、上海、杭州、深圳開業了8家蔚來中心（NIO House），幾乎全部選址在城市的地標建築或核心商圈內，面積動輒兩三千平方米。
就在剛剛過去的8月，小鵬汽車對外宣佈B輪融資：融資額40億元，估值近250億人民幣，已經參與小鵬汽車多輪融資的何小鵬又一次成為領投方之一，先後參與了小鵬汽車A+輪、B輪投資的晨興資本、GGV紀源資本再次加碼，同時香港新世界集團旗下的K11投資和高瓴資本也相繼入局。
兩家企業創始人也在隔空喊話，小鵬汽車創始人何小鵬曾在自己的微博上公開宣稱“今年不會有任何一個造車新勢力可以達到一萬臺以上的新車交付”。蔚來聯合創始人李斌則在深圳蔚來中心活動上隔空打賭，稱“年內將完成交付1萬輛，否則送給何小鵬一輛ES8”。
李斌介紹，蔚來汽車，未來還是部署在高端市場，不會把蔚來的品牌殺入到15-20萬當中，這和公司的品牌定位有關係，基本上仍然會維持主要30萬以上的價格區間。
如果特斯拉真的在華建廠，並且量產成功了，售價肯定會大幅下降，很有可能進入30萬以內的售價區間，屆時，蔚來汽車還會有優勢嗎？
無論尋求上市上市的未來還是有意退市，背後都難掩電動車企們面對資本的焦慮。對於新興造車企業而言，動輒就是幾十億，甚至上百億，燒錢都不是長久之計。想要挺過資本寒冬，交出一份優秀的量產答卷才是根本。
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