5個月內連續兩架客機墜毀，令波音737整個家族蒙羞。
一時間波音737打頭的一堆碼，有的沒的、真的假的，統統被送上了熱搜，波音737-800MAX、波音737-800、波音738、波音737 MAX 8、波音737-8......
這次墜毀的到底是哪款？
別說網友懵，最先懵了的是涉事其中的埃塞俄比亞航空公司。航空公司自己懵圈不說，還帶拐了一批媒體。
“鍋”從天降 波音737-800老大哥很無奈
當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架波音737客機墜毀。事發後航空公司立刻更新推特稱，失事客機機型為B-737-800MAX。
於是不少國內媒體跟著翻譯為，失事飛機是波音737-800MAX。
可是這個世界上根本就沒有波音737-800MAX呀，不過類似的倒是有一款，那就是波音737-800，而且還很有名。
所以，有編輯就將失事客機機型翻譯為了波音737-800。
波音737-800掉下來了？稍微懂點行的人立刻慌了！
就是那個我們經常坐的波音737-800嗎？
的確，737-800是比較常見的一種機型。按資排輩，也算是老大哥一枚。自1998首架波音737-800飛機交付使用，距今已有21年了。
△波音交付了出廠的第8888架737飛機，機型為737-800。（波音公司官網）
隨著調查的深入，波音737-800的冤屈才被洗清。
埃塞俄比亞航空失事客機其實是波音737家族的新秀——波音737 MAX 8，高調亮相沒多久。2015年12月8日，波音公司第一架737 MAX 8在美國華盛頓州倫頓出廠。
最重要的是，失事客機還是一架波音737 MAX 8 全新客機，埃塞俄比亞航空公司於2018年11月15日購自波音公司。
波音737 MAX 8 還是波音737-8？
好不容易弄清楚了波音737 MAX 8 不是波音737-800。中國民用航空局3月11日上午又公佈消息，要求國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行。
中國民航局：3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行
又蹦出了個波音737-8！！！！！那是啥？跟波音737 MAX 8 啥關係？為啥出事兒的是波音737 MAX 8 ，停飛的卻是波音737-8。
其實波音737-8就是波音737 MAX 8。波音737-8屬於737第四代737 MAX 中 MAX 8的FAA機型代碼。
路透社在報道中國下發“停飛令”的時候怕讀者混亂，還專門補充到，737 MAX 8很多時候又被叫做737-8。
那波音737-8可不可以縮寫為波音738？不行！因為波音738其實是波音737-800的機型短碼。
網友@湯圓-拉拉人inCDG的一張圖可以看懂↓
737 MAX 8 相當不省心
為何這次會對機型如此關注？CNN在報道中就詳細分析了作為一款新機型737 MAX 8 有多麼不省心。
這是6個月內第二駕嶄新的波音客機在起飛後幾分鐘內墜毀。
埃塞俄比亞航空公司證實，一架波音737客機10日上午在從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內羅畢的途中墜毀，機上157人全部遇難。
這場悲劇緊挨著去年十月份發生的獅子航空墜機事件，飛機墜毀在爪哇海，機上189名乘客和機組人員全部遇難。
目前尚不知導致這場災難的主要原因。也沒有證據表明這兩起事件之間存在什麼因果關係。
但是，眾所周知，這兩架墜毀飛機均為737 MAX 8 ——美國航空巨頭高調推出的新機型，距其首飛才不到兩年。
“這非常可疑，”CNN航空分析師、美國運輸部前監察長瑪麗·夏沃(Mary Schiavo)說。“一個全新的機型在一年內墜毀兩次。這給航空業敲響了警鐘，因為這根本不會發生。”
更令人擔憂的是，兩架飛機之間存在很多相似之處。儘管它們都是由安全記錄良好的知名航空公司運營，但獅航的航班在起飛後13分鐘就墜毀了，而週日埃塞俄比亞航空的航班在起飛後僅6分鐘就墜毀了。
雖然埃塞俄比亞航空公司沒有看到獅航航班所經歷的高空劇烈波動，但它確實是下降了，然後在墜毀前又恢復了原有高度。
這就是為何中國下發“停飛令”。
鑑於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。
民航機長解讀737-8飛機設計
此外，737MAX系列包含多種機型，而目前我國進口的只有該系列的737-8型飛機，一共96架，目前全部處於停飛狀態。雖然事故原因還在調查中，但在短短130多天，連續發生兩次墜毀事件，不由讓人產生疑問，波音737MAX系列飛機是否存在設計缺陷呢？
民航機長 陳建國：這兩個事件有很多共同之處，第一，都是出廠不久的新飛機；第二，一模一樣型號的飛機；第三，都是空中失控；第四，飛機最後都是超速，就是速度超過正常飛行的速度；第五，這兩架飛機墜毀的狀態都是呈現出來高速俯衝墜毀。
有著30年飛行經歷的民航機長陳建國曾經執飛過波音737-8飛機，他說，波音737-8飛機對發動機和儀表系統改變得比較多。對於飛行員來說最主要的就是發動機推力不一樣，但並不是所有的飛行員都瞭解或熟悉這些系統，去年發生的獅航空難就源於操作系統出現故障，所以造成了飛機失控。
民航機長 陳建國：如果波音告訴了飛行員有這個系統怎麼去斷開，其實可能獅航空難完全可以避免，至於埃塞航空難是什麼原因，是不是波音又設計了大家不懂的系統呢？我們還在印證。
民航局副局長李健也證實，波音737-8飛機對保持飛行平穩的迎角探測器確實做出了一些改變，在手動操作時，對飛行員的操作技能要求很高。
民航局副局長 李健：如果它信號接收不準，探測器探測不準，這種情況已經發生過多次了，所以帶來操作上的困難，飛行員處置及時的話，他可以把控制按鈕拔掉。
安全大於天！
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