曾經風光的小黃車ofo這幾天正身處“冰窟窿”之中，頻頻因退押金難登上熱搜之後，這會又因近千萬人在線上退押金排隊再上熱搜。繁華落盡之後的共享單車究竟該何去何從！
2018年，共享單車“至暗時刻”，曾經的兩大巨頭摩拜單車和ofo，迎來各自命運關口：摩拜單車“賣身”美團；ofo風雨飄搖，陷入各種傳聞，並被指押金難退、債臺高築……
共享單車生產第一鎮——天津市武清區王慶坨鎮，早已從狂歡走向了“涼涼”；而許多城市地鐵口曾經擁擠的、如海洋一般的五顏六色的共享單車群，如今也變得稀稀朗朗……
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ofo的債務
目前，ofo所面臨的最大困境無疑是債務。
記者據公開資料統計出，2018年至今，已有18家企業因運輸合同糾紛、房屋租賃糾紛、買賣合同糾紛等原因與ofo對簿公堂，上海鳳凰自行車有限公司、德邦物流股份有限公司、百世物流科技（中國）有限公司、深圳市順豐綜合物流服務有限公司等知名企業都在上述行列中。
風波中的ofo前途未卜，在部分業內人士看來，這預示著共享單車市場的多米諾骨牌正被推倒。
2018年3月，小鳴單車正式進入破產程序，成為首個共享單車破產品牌，4月份，共享巨頭企業摩拜單車放棄獨立運營，投身美團懷抱，被業界視為單車市場走向淪陷的開端。
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“幸福”小鎮
一系列共享單車企業破產“賣身”、裁員跑路，共享單車市場的2018年，可謂寒風刺骨。
共享單車最早出現在2014年，2015年開始進入大眾視野，2016年則是共享單車的“狂歡”之年，在資本加持和輿論推動下，摩拜、ofo、優拜、永安行、小鳴、小藍、悟空單車等20多家共享單車企業相繼成立並大肆擴張。
那時候的共享單車生產第一鎮——王慶坨鎮是名副其實的幸福小鎮，共享單車訂單如雪片般飛向這裡。
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危機悄然而至
共享單車市場熱火朝天，資本和企業似乎忘記了風險。
從2017年1月11日起，短短112天，ofo就打開了67座城市的大門。
摩拜單車同樣不遑多讓。
2017年1月和2月，摩拜單車完成了累計數億美元融資；3月，摩拜單車進入新加坡市場，開啟海外運營，並宣稱要在2017年覆蓋全球100多個城市。
國家信息中心分享經濟研究中心數據顯示，到2017年7月，國內共享單車累計投放量約1600萬輛。
然而，在共享單車瘋狂的同時，行業危機也悄然而至。
2017年6月份，悟空單車、3Vbike、町町單車等中小共享單車企業或停運或倒閉的消息相繼傳開。
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“時代已結束”？
跑路輿論頻傳、禁投政策連發，到2017年下半年，共享單車市場開始進入調整期。與此同時，投資方和消費者的擔憂和不滿也在加劇。
摩拜在資本的裹挾下趔趄前行，先ofo一步迎來了自己的歸宿，而如今焦頭爛額的ofo正忙著應付退押金潮！
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那一縷希望
歷經多輪洗牌，目前單車市場的主要角逐者是摩拜、ofo與哈羅單車。
對於2019年共享單車行業的發展，業內人士認為，現在共享單車行業的數據還沒有被充分地挖掘和利用，因為這幾家企業還在面臨生存問題，但行業未來會越來越成熟。在哈羅背靠阿里，摩拜背靠美團等的情況下，行業數據會逐漸被深入挖掘和利用。
共享單車繁華落盡之後，也讓人開始思考：共享單車本質還是租賃模式，而這種模式是真的用戶的痛點還是偽需求？如果沒有了共享單車，“最後一公里”的痛點誰來接盤？所以，小編認為，共享單車並不會涼涼甚至消失，但需要更加規範的發展！
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