5個月，兩起墜機事故，造成346人遇難，引發了全球性的“波音”危機，失事的均為“最先進最暢銷”的737max的。面對這款失事客機機，首墜當事公司印尼獅航上週就被曝出“考慮取消220億美元的訂單”；俄羅斯方面也宣佈，凍結俄羅斯多家航空公司對於這款飛機的採購合同，韓國方面則是拒絕接收新的737max，泰國是不再採購該機型，預計俄羅斯與印尼兩家退訂的客機數量就在百架以上。
就在昨日，印尼又一航空公司“鷹航”也站了出來：已經訂購的49架737max，我們不要了。這是全球首家正式公開宣佈取消涉事機型訂單的航司。
據報道，鷹航早在3月14日就取消訂單這一事情致信波音，但是至今未收到回覆，不過波音有關人員將於3月28日前往雅加達，與鷹航“進一步討論”該問題，希望促成鷹航將訂單轉向波音的其他機型。
目前，波音仍然有4636份737max訂單尚未交付。該機型更是目前波音最暢銷的產品，去年一年共計交付256架，該機型每年給波音可以帶來320億美元的收入。但隨著印度尼西亞鷹航這個頭一開，可能會帶動掀起一波737max退訂高潮，這對現在本就深陷泥沼的波音來說，無異於又迎來了一輪隨時可能爆發的“退訂”危機。
正所謂拔出蘿蔔帶出泥，隨著對波音的深入調查，連帶著對波音做安全認證的FAA也陷入了泥潭。據爆料，波音和FAA兩者“狼狽為奸”，為了追趕空客的進度，迅速完成對737max的安全認證，FAA授權波音自主完成安全認證。
波音與FAA如此“曖昧的關係”，也引起了美國盟友的不滿：加拿大宣佈，未來將獨立對737max進行安全認證，以後不再認可FAA的安全認證；歐盟則表示對737max將做更深入的認證調查。
3月20日，繼美國交通部，司法局先後介入737max安全認證的程序調查後，美國FBI也宣佈加入到這一程序的刑事調查中來，隨後美國國會的“傳票”也發給了波音，要求波音就兩起空難接受詢問。
調查的不斷加碼，波音面對的將不僅僅是現有飛機被禁飛，就連採購的其他新飛機順利交付也充滿懸念。這對於波音公司無疑是一種考驗，且是一種才剛開始的考驗，因為波音飛機要想繼續受到其他國家航企信任並使用，波音就得在接下來的調查和善後中，比如飛機停飛成本索賠、死難者家屬賠償等方面做得讓全球無可指摘，挽回其遭受重挫的名譽損失，這樣才能保證未交付的4636份737訂單不會出現雪崩。所以到底是牆倒眾人推，破鼓萬人錘；還是獲得原諒蹣跚而行，就得看波音公司接下來的表現了！
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