5个月，两起坠机事故，造成346人遇难，引发了全球性的“波音”危机，失事的均为“最先进最畅销”的737max的。面对这款失事客机机，首坠当事公司印尼狮航上周就被曝出“考虑取消220亿美元的订单”；俄罗斯方面也宣布，冻结俄罗斯多家航空公司对于这款飞机的采购合同，韩国方面则是拒绝接收新的737max，泰国是不再采购该机型，预计俄罗斯与印尼两家退订的客机数量就在百架以上。
就在昨日，印尼又一航空公司“鹰航”也站了出来：已经订购的49架737max，我们不要了。这是全球首家正式公开宣布取消涉事机型订单的航司。
据报道，鹰航早在3月14日就取消订单这一事情致信波音，但是至今未收到回复，不过波音有关人员将于3月28日前往雅加达，与鹰航“进一步讨论”该问题，希望促成鹰航将订单转向波音的其他机型。
目前，波音仍然有4636份737max订单尚未交付。该机型更是目前波音最畅销的产品，去年一年共计交付256架，该机型每年给波音可以带来320亿美元的收入。但随着印度尼西亚鹰航这个头一开，可能会带动掀起一波737max退订高潮，这对现在本就深陷泥沼的波音来说，无异于又迎来了一轮随时可能爆发的“退订”危机。
正所谓拔出萝卜带出泥，随着对波音的深入调查，连带着对波音做安全认证的FAA也陷入了泥潭。据爆料，波音和FAA两者“狼狈为奸”，为了追赶空客的进度，迅速完成对737max的安全认证，FAA授权波音自主完成安全认证。
波音与FAA如此“暧昧的关系”，也引起了美国盟友的不满：加拿大宣布，未来将独立对737max进行安全认证，以后不再认可FAA的安全认证；欧盟则表示对737max将做更深入的认证调查。
3月20日，继美国交通部，司法局先后介入737max安全认证的程序调查后，美国FBI也宣布加入到这一程序的刑事调查中来，随后美国国会的“传票”也发给了波音，要求波音就两起空难接受询问。
调查的不断加码，波音面对的将不仅仅是现有飞机被禁飞，就连采购的其他新飞机顺利交付也充满悬念。这对于波音公司无疑是一种考验，且是一种才刚开始的考验，因为波音飞机要想继续受到其他国家航企信任并使用，波音就得在接下来的调查和善后中，比如飞机停飞成本索赔、死难者家属赔偿等方面做得让全球无可指摘，挽回其遭受重挫的名誉损失，这样才能保证未交付的4636份737订单不会出现雪崩。所以到底是墙倒众人推，破鼓万人锤；还是获得原谅蹒跚而行，就得看波音公司接下来的表现了！
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