保時捷或將國產？這絕非空穴來風，3月份上汽大眾以及德國大眾放出了一系列信號耐人尋味，一旦保時捷國產，那麼對於整個豪華車市場來說都是一場不小的衝擊。
當然豪華車國產也並不是什麼驚天巨雷，更不是遙不可及的事情，謳歌、路虎等豪華品牌紛紛落地國產，曾經大幾十萬的路虎極光都能降到30萬以內，保時捷國產還算個啥？
眼界得放開點，格局要大，或許在5之後，你我都能見到國產後的保時捷！
一週前，保時捷首席執行官以及全球總裁奧博穆在接受媒體採訪時，針對“保時捷是否國產”問題做出了相應的回覆：
“保時捷某單款車型銷量達到5萬之後，5萬是個比較合適的銷量，會考慮國產化生產”。也就是說保時捷並不反對國產，只是目前銷量並沒有達到預期而已。
那麼銷量達到預期數值的多少？去年保時捷國內市場累計銷量達到8萬臺，其中Macan、卡宴兩款車型銷量均達到了3萬臺，兩款車型銷量累計達到6萬餘臺，回首看保時捷過去幾年的銷量表現，想要單個車型完成5萬年銷量， 難度其實並不是很大，畢竟隨著Macan全新車型的推出，愈發走低的銷量以及不斷提升的產品性能，熱度不斷上漲的保時捷每個月都在不斷的上漲。
既然保時捷方表示不排斥國產，那麼看看國內哪個品牌會接收。也正是在一週前，上汽集團發聲明：“上汽集團正與大眾協調高端品牌的深度合作”，其中高端品牌是什麼？是奧迪還是保時捷，目前其實定論並沒有敲定。
但根據目前市場走向，奧迪與上汽的合作已經是板上釘釘的事情，那麼聲明中的高端品牌是否是保時捷？當然我們也只能做出推測。
兩大集團都含糊不清，並不是都在隱瞞事情真相，而是雙方對國產保時捷的這一行為都“吃不準”，一方面國產保時捷之後銷量肯定會有所提升，但是肯定會影響目前保時捷的品牌高度以及產品利潤，而且國產化生產之後是否能更快的提升產品銷量，而且產品質量是否能保證“不減配”、“不下滑”？
這對於雙方來說都是一個不確定的事情，所以含糊不清都是情理之中的事情。
從目前的豪華車走向可以看出來，BBA瘋狂蠶食其他品牌市場份額，國產保時捷或許是一個最好的選擇，關鍵在於雙方高層能否達到高度密切的合作狀態，而且國產之後能否保證產品質量，畢竟在性能豪華車領域中，保時捷的產品品質甚至超越了雷克薩斯，集性能、豪華。口碑質量於一體的超一線品牌，國產之後能否有著更好的發展，雙方應該從嚴看待。
那麼誰最應該國產？本文的重頭戲來了。
銷量數據顯示保時捷Macan以及卡宴銷量最大，我們最初推測，如果保時捷國產，那麼最可能率先打入市場的會是Macan，原因有二。其一，Macan售價最低，國產後售價可以下探，如果卡宴率先國產，那麼更便宜的卡宴會擠壓Macan生存空間，所以率先必定是Macan國產。其二，國產的根本目的在於提升銷量提升用戶群體，目前市場熱度極高的Macan進入市場最短而且增速最猛，國產它也最合適。
那麼很有可能在未來幾年後，我們能看到最便宜的保時捷國產，參考目前純進口55萬的起售價，國產後起售價極有可能為40萬左右，一旦這臺被譽為小卡宴的Macan國產，誰還買什麼BBA。
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