先說一段子，實歷：坐某人車，紅旗，四輪盤剎，突發情況，急剎，差點撞上，他以前開桑塔納2000。他沒有緊張，而是很興奮的來說，大意是：幸好是四輪盤剎，如果還是那桑塔納，前盤後鼓，這次就懟上去了！
看出來沒有，人們還是“迷信”盤剎，山地車剎車不是這樣嗎？迷信也對，必竟盤剎有很多引人入迷的優勢，簡單明瞭：剎車穩；散熱好；故障率低；高大上；
現在小型汽車廣泛採用液壓制動、四輪盤剎、加ABS防抱死
剎車穩
盤式制動的剎車盤和剎車片是純平面接觸，制動力矩和踩剎車踏板的力量成線性增長，說白了就是“穩檔”的剎住。就像喝酒－柔和！
盤式制動器結構圖
盤剎的盤和片間隙自動調節，在不制動時，剎車盤和片的間隙小到微蹭，而車輪又可以靈活旋轉，一旦制動，“一踩就有”，感覺高大上。
鼓式制動器結構圖
相對來說，鼓式制動器的兩個制動片前後佈置，制動時兩片力勢不平衡，並且制動鼓和片的間隙很多需要人工調整。
散熱好
通風盤的散熱性好
制動存在著“熱衰減”，當摩擦元件高溫後，會導致摩擦係數下降，制動效能下降，相對於盤式，鼓式制動的熱衰減更嚴重。並且，前輪制動盤多采用通風盤，散熱好啊！
盤式故障率低，好修好換
盤式的制動間隙自動調節，簡單到就一個膠圈解決問題；鼓式很多需要人工定期調，結構相對複雜，在沒有ABS以前，後鼓制動因為調節不當，前後、左右制動力不平衡、制動跑偏、甩尾的事故多了。
鼓式制動結構更復雜，故障率更高
如果要查盤式制動片磨損的如何，直接從輪轂孔看就可以，看不清，最多拆下車輪；看鼓式的，你要拆多少啊。如果更換，你再試試。當年換普桑的後製動片，真是換好一側再動另一側，因為真是拆開裝不上啊，因為他是自動調節間隙的，哪結構，一般人真理解不了！
最後一點，高大上
高性能盤式制動器
今天，高性能車採用更大、穩定性更好的碳纖維制動盤；鋁製卡鉗；多活塞設計。看上去就有霸氣的視覺衝擊！長期以來人們形成的心理定勢：盤式就是好！
實際鼓式也挺冤的－我怎麼就一無事處呢？今天就到這，有時間給你申冤！
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