從本田的雙車戰略展開以來已經在東本和廣本佈局比較多的產品了，包括雅閣和INSPIRE、XR-V和繽智、UR-V和冠道、奧德賽和艾力紳，而在緊湊轎車這個級別也有凌派和思域，雖然這兩款車並不算是完全對等，因為思域是比較運動化，而凌派則是日常家用代步，不過這次東風本田推出的享域，你可以算是完全和凌派對等的產品，不要和思域對等。這期新車首測我覺得可以這樣，從這臺車的亮點開始說起。
東風本田給出的資料是，享域最大的優勢共有兩個點，第一個是空間表現出色。享域車長4756mm，軸距2730mm，大家可能沒有概念，我舉個例子，剛剛上市的全新速騰，整車尺寸要比上一代加長了很多，但是享域在車長部分相比全新速騰仍然多出3mm，說實話這種車身尺寸如果放在幾年前，基本上就屬於中型車的級別，而通過數據能夠得到的是，如此巨大的後排空間。我身高177cm，前排調整好我的坐姿後，腿部空間三拳，頭部空間一拳，可以算是我坐過的緊湊轎車這個級別中最大的後排空間了。
除了空間以外，享域的後排座椅填充物很軟，坐墊比較寬並且角度微微上翹，坐下來會有一種陷入感，同級最舒服的座椅之一，沒有疑義。
除此之外，各種小配置也真的是完完全全符合這臺車的定位，那就是居家旅行，必備良車。享域後排座椅中間還有一個摺疊式小桌板，方便、實用，另外中央部分還有USB充電接口，基本上坐在享域的後排是比較舒服的一件事兒。
享域第二個特點就是日常代步不錯的駕駛感受和出色的燃油經濟性。這臺車搭載1.0T渦輪增壓發動機，匹配6速手動擋或CVT變速箱，最大馬力122Ps，峰值扭矩173N.m，CVT車型平順性不用多說，從低速到高速沒有任何頓挫感，加速方面在中前段還是能夠提供一定的推動力，不過也是因為基礎排量限制，在中後段的加速就有些羞澀了，但是真的滿足日常通勤，這臺車還是綽綽有餘的。
底盤方面，這臺車是走了和思域完全不同的一條路，思域的懸架是比較硬的，尤其在過減速帶時候的那種顛簸感，坐在第二排感覺會比較明顯，當然運動取向，這種設定正常。而享域的懸架會相對更軟一些，再加上比較綿軟的座椅，所以乘坐的舒適性會更好一些。
外觀方面，享域大致的車身輪廓和姊妹車型凌派保持一致，但在細節方面有幾處改變，包括整個進氣格柵減少大面積的鍍鉻飾條裝飾，變得更加內斂，提升車頭的視覺寬度，不仔細看其實很像INSPIRE。車身側面就很傳統了，並沒有採用溜背設計，這樣一來就能夠保證車內的乘坐空間。
車尾部分的設計輪廓和凌派保持一致，但不同的是，享域尾燈有一個漸變的效果，而且車尾牌照部分的鈑金件造型和凌派也是不同的，以此來區分兩個車。
內飾部分的設計就很熟悉了，目前本田全新一代產品基本上都採用這種獨立顯示屏的設計，左側是一排控制按鍵，下方兩個旋鈕是調節空調溫度和風量，擋把附近空出大面積的儲物空間。
配置方面算是比較有意思的，也很本田，就是全系車型的駕駛輔助系統算是比較全的，包括牽引力控制系統、剎車輔助、車身穩定系統等，但是低配車型除了基礎配置外，也不要去奢望太多了，中高配車型的配置就很豐富，包括自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、8英寸觸控大屏、7英寸液晶儀表盤等。OK靜態聊完，咱們就把車開起來，看看這臺車的動態行駛表現。
東風本田官方給出的定位，是已經建立家庭並且一切穩定的85年左右的人群，將家庭放在首位，所以更多需要的是能夠提供一種舒適、使用成本很低的高性價比車型，顯然思域並不能完全滿足，所以享域應運而生。而通過這兩天的試駕，可以說這臺車也確實做到既定目標。
目前這臺車還未上市，但參考凌派的官方指導價，這臺車也基本上保持在9-15萬元這個價格區間，如果您在享域或思域之間猶豫不決的話，那您可以在30秒懂車微信公眾號下方搜索區域，搜索“思域”就能夠看到相關信息，對您的選購會更有幫助，OK我是曉晨，咱們下期再見。
閱讀更多 張張629 的文章
