从本田的双车战略展开以来已经在东本和广本布局比较多的产品了，包括雅阁和INSPIRE、XR-V和缤智、UR-V和冠道、奥德赛和艾力绅，而在紧凑轿车这个级别也有凌派和思域，虽然这两款车并不算是完全对等，因为思域是比较运动化，而凌派则是日常家用代步，不过这次东风本田推出的享域，你可以算是完全和凌派对等的产品，不要和思域对等。这期新车首测我觉得可以这样，从这台车的亮点开始说起。
东风本田给出的资料是，享域最大的优势共有两个点，第一个是空间表现出色。享域车长4756mm，轴距2730mm，大家可能没有概念，我举个例子，刚刚上市的全新速腾，整车尺寸要比上一代加长了很多，但是享域在车长部分相比全新速腾仍然多出3mm，说实话这种车身尺寸如果放在几年前，基本上就属于中型车的级别，而通过数据能够得到的是，如此巨大的后排空间。我身高177cm，前排调整好我的坐姿后，腿部空间三拳，头部空间一拳，可以算是我坐过的紧凑轿车这个级别中最大的后排空间了。
除了空间以外，享域的后排座椅填充物很软，坐垫比较宽并且角度微微上翘，坐下来会有一种陷入感，同级最舒服的座椅之一，没有疑义。
除此之外，各种小配置也真的是完完全全符合这台车的定位，那就是居家旅行，必备良车。享域后排座椅中间还有一个折叠式小桌板，方便、实用，另外中央部分还有USB充电接口，基本上坐在享域的后排是比较舒服的一件事儿。
享域第二个特点就是日常代步不错的驾驶感受和出色的燃油经济性。这台车搭载1.0T涡轮增压发动机，匹配6速手动挡或CVT变速箱，最大马力122Ps，峰值扭矩173N.m，CVT车型平顺性不用多说，从低速到高速没有任何顿挫感，加速方面在中前段还是能够提供一定的推动力，不过也是因为基础排量限制，在中后段的加速就有些羞涩了，但是真的满足日常通勤，这台车还是绰绰有余的。
底盘方面，这台车是走了和思域完全不同的一条路，思域的悬架是比较硬的，尤其在过减速带时候的那种颠簸感，坐在第二排感觉会比较明显，当然运动取向，这种设定正常。而享域的悬架会相对更软一些，再加上比较绵软的座椅，所以乘坐的舒适性会更好一些。
外观方面，享域大致的车身轮廓和姊妹车型凌派保持一致，但在细节方面有几处改变，包括整个进气格栅减少大面积的镀铬饰条装饰，变得更加内敛，提升车头的视觉宽度，不仔细看其实很像INSPIRE。车身侧面就很传统了，并没有采用溜背设计，这样一来就能够保证车内的乘坐空间。
车尾部分的设计轮廓和凌派保持一致，但不同的是，享域尾灯有一个渐变的效果，而且车尾牌照部分的钣金件造型和凌派也是不同的，以此来区分两个车。
内饰部分的设计就很熟悉了，目前本田全新一代产品基本上都采用这种独立显示屏的设计，左侧是一排控制按键，下方两个旋钮是调节空调温度和风量，挡把附近空出大面积的储物空间。
配置方面算是比较有意思的，也很本田，就是全系车型的驾驶辅助系统算是比较全的，包括牵引力控制系统、刹车辅助、车身稳定系统等，但是低配车型除了基础配置外，也不要去奢望太多了，中高配车型的配置就很丰富，包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、8英寸触控大屏、7英寸液晶仪表盘等。OK静态聊完，咱们就把车开起来，看看这台车的动态行驶表现。
东风本田官方给出的定位，是已经建立家庭并且一切稳定的85年左右的人群，将家庭放在首位，所以更多需要的是能够提供一种舒适、使用成本很低的高性价比车型，显然思域并不能完全满足，所以享域应运而生。而通过这两天的试驾，可以说这台车也确实做到既定目标。
目前这台车还未上市，但参考凌派的官方指导价，这台车也基本上保持在9-15万元这个价格区间，如果您在享域或思域之间犹豫不决的话，那您可以在30秒懂车微信公众号下方搜索区域，搜索“思域”就能够看到相关信息，对您的选购会更有帮助，OK我是晓晨，咱们下期再见。
閱讀更多 張張629 的文章
